米格21被要求要具的性能：轻巧、简单、灵活、超音速性能要求高；

    相比起过度倾斜高空高速的小展弦比平直翼（f14，米格21的大后掠三角翼在各速度区间表现更均衡；

    凭借强劲的三角翼，使得米格-21有了不输同时代美系机的推重比（略逊于14和4，强于其他；

    并且在牺牲航电扩展、燃油和载弹量后，米格21确实在近距离狗斗做到了极致，以不到鬼怪1/3的成本实现了和后者相近的机动性。

    它在研制初期，以一共制成两种原型机，一为三角翼型，另一为6度后掠翼型，两者除机翼不同外，其它部分设计相似。

    其后掠翼型编号为e-2a，北约称之为“面板”（faceplate。

    这两种改型号分别对比试飞后，只有三角翼型号被情有独钟。

    他延续了针对高空、高速、轻巧、爬升快，能截击入侵的敌轰炸机和高速目标，作为国土防空截击机使用的设计思想，故而采用了很薄的大后掠角三角翼。

    1955年，米格-21战斗机原型机试飞，1956年6月24日前苏联航空节时参加飞行表演，1958年开始装备部队，北约组织称它为“鱼窝”（fishbed。

    1958年下半年，米格-21开始在高尔基市的索克尔制造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。

    （鱼窝，……

    像许多设计为拦截机的飞机一样，米格-21的航程较短。

    这是由于内部燃油箱位于重心前面。随着内部燃油的消耗，重心将向后移动慢慢超出可接受的范围。

    这使得飞机静不稳定到难以控制的程度，导致在无外挂邮箱的状态下，续航时间仅为45分钟。

    这在导弹尚不成熟的6年代初还不是个问题。

    并且三角翼对于快速爬升的拦截机来说虽然是极好的，但任何形式的战斗转弯都会导致其速度快速下降。

    较轻的负载可以使米格-21bis的爬升率可能达到235米/秒，与后来的f-16a的性能相差不远。

    米格-21装备的图曼斯基r-25喷气发动机在加力燃烧段增加了第二个燃油泵。激活“应急模式”后允许发动机在2米的高度下输出974千牛顿的推力。

    发动机的转速会增加25%，压缩比随之增加，排气温度上升。

    不过，这种操作存在2分钟的限制，因为进一步使用会导致发动机过热。燃油消耗率比全加力燃烧阶段的燃油消耗率增加了5%。

    这种临时动力的使用使米格-21bis的推重比略好于1，爬升率为254米/秒，与f-16在近距离空战中的能力相当。

    ep推力的使用限制在2分钟，以减少对发动机75飞行小时寿命的压力，因为由于极端的热应力，每一秒的加力燃烧都相当于几分钟的正常功率运行。

    开启ep后，米格-21bis的r-25发动机产生了一道巨大的1-12米长的尾焰——内部可见六或七个明亮的菱形“马赫环”。

    米格-21有4个外挂架，载弹量1千克，可携带红外制导或雷达制导的近距空对空飞弹或对空、对地火箭和炸弹，并有1门23毫米g3-23双管机炮，备弹2发