见识到作为对手的红色北极熊那可怕的教育实力和人才培养速度，吉安尼斯·马尼亚蒂斯不由得为自己祖国在工业上保持那来之不易的优势提紧了心思。

    在学者交换期间，吉安尼斯·马尼亚蒂斯还着重考察了对方的航空工业。

    虽然对方真正的尖端航空产品并没有真正对他们展示，并且一直遮遮掩掩，不论他们走到哪里几乎都有克格勃的特工跟着他们。

    但是吉安尼斯·马尼亚蒂斯还是找到了他想要的答案。

    在他以专业的角度看来，他们的航空兵种发展的可谓是非常畸形。

    红色北极熊的战机仿佛天生就是作为辅助角色出现在整体军队建设中，而不是作为一个可以真正倚靠，独当一面的主角出现。

    这点与北约和美军的建制以及建军思路完全不同。

    美军分为空军和海军航空兵，事实上，世界上大多数国家都是这样划分空中力量的。

    但是红色联盟的主要空中力量分为空军(vvs)和国土防空军(i-pvo)。

    这两者都拥有战机，但职责完全不同。

    他们仿佛的把那些可以在蓝天翱翔的“轻巧的精灵”当成了“可靠的，易于制造和大规模量产的廉价消耗品”。

    吉安尼斯·马尼亚蒂斯不知道的是，其实这两点完全都是红色联盟在经历残酷的卫国战争期间而被迫出现的传统。

    从1939年到1943年的年中，在这段时间内，红色联盟的老对手，第三帝国德国的空军可以说是是一支非常强大的空军。

    根据弗莱堡档案馆里的德空官方档案，在东线，1942年，德国空军在东线的单发战斗机战损77架，双发战斗机战损178架，夜战战斗机战损架，轰炸机战损957架，攻击机战损457架，共战斗损失2299架。

    1943年，德国空军在东线的单发战斗机战损1135架，双发战斗机战损132架，夜战战斗机战损23架，轰炸机战损933架，攻击机战损95架，共战斗损失3128架。

    1944年，德国空军在东线的单发战斗机战损972架，双发战斗机战损185架，夜战战斗机战损94架，轰炸机战损425架，攻击机战损1237架，共战斗损失2913架。

    1942-1944年，德国空军在东线的单发战斗机战损2814架，双发战斗机战损495架，夜战战斗机战损117架，轰炸机战损2315架，攻击机战损2599架，共战斗损失834架。

    在“巴巴罗萨”行动开始前的194年，德国一共制造了1247架各型飞机。

    194年8月1日到1941年6月22日，通过制造飞机和修理战损飞机，德国增加了7682架作战飞机。

    到1941年5月29日，德国预定用于进攻苏联的作战飞机已达4多架，战役兵团和军团航空兵已达36个战斗中队，其中127个轰炸机中队、89个战斗机中队。中央预备队387架飞机。

    开战第一天，经历过残酷不列颠空战的经验丰富的德国空军就击毁苏联飞机1811架，其中有1489架击毁于地面。

    在开战不到一个月的时间里，至6月23日，击毁苏军飞机2856架。至7月11日，共击毁6293架飞机。

    红色联盟战前的所有骄傲，前线几乎三分之二的空军力量，几乎都在滚滚黑烟中灰飞烟灭……

    尽管联盟空军损失巨大，但在战争初期仍然殊死地和德国空军进行战斗。从1941年6月25日到1941年7月1日，苏联空军完成战斗起飞47架次，在空中击落德机752架，在机场地面击毁384架。

    但是很快，地面部队就率先感受到了被夺取制空权后的恐惧。

    德国空军在夺取制空权后，对德国陆军的作战活动提供了广泛支持，将初期消灭苏联空军的目标转向阻滞攻击和近距空中支援。

    在1941年内，德国陆军在空军的支援下，可以在毫无顾虑苏联空军的攻击条件下进行作战。

    所有经历过轰炸的将军们，都深深地记住了来自敌人的骇人轰炸。

    于是日后成长为国防人民委员会柱石的他们，深深影响了战后空军的建军决策。

    但是非常庆幸的是，联盟的战争潜力并没有受到很大破坏，联盟空军能够从打击中很快恢复过来，并夺回制空权，保持到战争结束。

    1941年6月22日至1942年11月18日，尽管德国空军夺取和保持战略制空权，但是苏联空军仍在极为艰难的情况下作战。

    联盟空军毅然决然的仍然出动飞机858万架次，投弹17万吨，使德国空军损失飞机15余架。

    在首都莫斯科会战中，联盟空军首次获得局部战役制空权。

    在两个月的防御作战中，德国空军损失飞机14架。

    到12月初，德国空军在苏德战场的飞机已从战争初期的498架下降到283架，在莫斯科方向只有7余架。

    苏军由于得到补充，在莫斯科方向的航空兵力已首次超过德军。

    联盟空军获得了局部战役制空权后，在第二阶段的反攻(1941年12月5日~1942年1月5日)和第三阶段的总攻阶段(1942年1月5日~1942年4月2日)中，对地面部队进行有效地支援，使苏军部队在不受德国空军袭扰的情况下调动预备队和进攻，莫斯科会战以德军失败而告终。

    而库班战役则是联盟空军夺取战略制空权的重要里程碑。

    1943年春季，苏军北高加索方面军为了解放塔曼半岛，对德军发动了一次进攻战役。

    交战双方在这里集中了大批空军。

    战役从4月17日开始，到6月7日结束。

    战役开始时德国空军在该区域有飞机约1余架，大多是轰炸机，战斗机只有22架;和德国空军相反，苏联空军有9余架飞机，其中大多是战斗机。

    4月17日至24日，在梅斯哈科地区进行第一次空战。德国空军出动1架次轰炸苏军登陆场，和苏军空军1427架次战斗机进行85次空战，损失轰炸机152架，苏联空军损失76架。

    4月2日苏军轰炸机还对德军用机场进行了两次大规模空袭，每次出动飞机2架次，德国空军不得已将前线机场的飞机撤离。

    1943年4月29日至5月1日，在克里木斯卡亚地区双方进行了285次机群空战，德国空军损失飞机368架，苏联空军损失飞机7架。

    1943年5月26日至6月7日的一次大规模空战中，在仅仅11天时间里，德国空军和苏联空军就进行了364次空战，德国空军损失飞机315架，苏联空军损失飞机15架。

    在整个库班空战期间，德国空军损失飞机一共11架，苏联空军损失飞机296架。这次空战使德国空军的实力大大削弱，是苏德战场上苏空军最终夺取制空权的重要里程碑。

    除了在此役中德军损失大量飞机之外，德国空军最大的损失是飞行人员。这些经过长期训练、富有战斗经验的人员的损失，对德国空军的力量是一个很大的削弱。

    1943年夏季，德国发动“堡垒“战役(即库尔斯克会战)。为了发动战役，德国空军仅在3月15日至7月1日，从德国、法国、挪威向苏德战场增调了13个航空兵集群，使苏德战场的飞机达到298架，其中有25架集结于库尔斯克地域。同期，苏联空军集结在库尔斯克地域的飞机达到3架，第一次在飞机数量占优势的情况下作战。

    1943年中，苏德双方都增加了飞机产量，装备了新机型。

    德国1943年一共生产飞机2487万架，苏联生产飞机16万架。德国空军开始装备f-19a型战斗机、bf19战斗机的新型号，苏联空军开始装备la-5和yak-9战斗机。

    从5月开始，苏德双方都对对方的机场、铁路枢纽等要地进行大规模袭击。

    从1943年7月5日德军进攻开始，双方更是在战场上空进行大规模激烈空战，仅5日当天，就发生175次集群空战，德国空军损失飞机279架。

    开战后两周，即发生集群空战1余次，经常有2-25架飞机在战场上空缠斗，德国空军损失飞机达到15余架。

    1943年7月8日苏军获得奥廖尔-库尔斯克方向的战役制空权，1943年7月9日在别尔戈罗德-库尔斯克方向成功获得战役制空权。