因为，如果真的不曾见过美好，那怎么会一直沉浸于黑暗的长夜？

    吉安尼斯·马尼亚蒂斯在参与无人机研制前，在麻省理工学习时就一直梦想着进入大名鼎鼎的格鲁曼公司。

    对，就是研制出“f-14”可变后掠翼重型多用途战斗机，代号tomcat（雄猫的格鲁曼。

    吉安尼斯·马尼亚蒂斯在当时作为专业的航空学学生，了解喵喵可不是是通过阿汤哥的《topgun》，虽然确实帅气的年轻阿汤哥q开着巨大的钛合金喵喵飞过甲板，确实挺帅的。

    他是真的对“f-14”雄猫舰载战斗机的可变后掠翼技术感兴趣，虽然这项技术再出现一段时间后很快就已经落伍了。

    因为传统翼型适用的速度范围比较狭窄，而变后掠翼就可以让飞机同时兼顾低速性能和高速性能。

    这在当时是非常时髦，非常尖端的技术。

    但是这会极大增加飞机的设计制造维护难度及成本，以及带来额外的死重。所以在新的气动形式出现和计算机大量介入设计之后就趋于淘汰了。

    但是，在当时，这项可变后掠翼，可是只有美苏才敢玩的尖端技术。

    并且，不可否认的是，“f-14”雄猫舰载战斗机的颜值确实非常能打。

    但是真正打动吉安尼斯·马尼亚蒂斯甚至想要跳槽进入格鲁曼公司的原因，还是格鲁曼公司在上世纪6年代打出的一则广告：

    “ifthereerenocruisemissileifthereerenobackfirebombersfoxbatsandfencers，yououldn'tneedthef-14”

    （“如果世界上没有（反舰巡航导弹、“逆火”（tu-22m)轰炸机、“狐蝠”（mig-25)战斗机和“击剑手”（su-24战斗轰炸机，你就不需要f-14。但是，它们存在，而f-14是唯一可以有效对抗它们……并生存下来的飞机。”

    由此可见，“f-14”雄猫舰载战斗机在当时就被给予了厚望，这由此深深地吸引了吉安尼斯·马尼亚蒂斯。

    其实在进入5年代后，喷气式轰炸机+反舰导弹的组合，（在核前时代的冷战中，所有的反舰导弹都被美海军假定会携带核弹头已经成为了新的海上威胁的组成部分。

    如何在苏联远程轰炸机未发射反舰导弹之前就将其击落，并使用空空导弹击落已经发射的反舰导弹，成了海军的心病。

    而f-4鬼怪并不是解药。看来能解决这个心病的方法就是可变后掠翼了——当时最为时髦，最为大胆的新科技。

    这时在变后掠翼技术耕耘最深的是通用动力和格鲁曼。

    在这个背景下，在1957年，美海空军分别提出了他们的要求，舰队防空战斗机/路基长程拦截战斗机。

    美国海空军他们都需要一型大载弹量和远航程的战斗机用于远距离打击敌方目标和长时间制空。

    在空军，f-15的接班人已经确定为通用动力的f-111a之后，国防部长麦克纳·马拉计上心来，既然f4和f8也是从海军到空军一统天下，那么不如干脆强行统一空海军的新型大航程变后掠翼战术飞机。

    这就有了tfx（tacticalfighterexperimental实验性战术战斗机计划。

    于是通用动力/格鲁曼的f-111b击败了波音（波音方案在两军中的通用度不高，成为国会的内定项目。

    一开始进行研发的是以空军为主导的tfx计划，空军型代号为vf111a，海军型则是vf111b。

    不过，海军型再首飞之后其暴露的各种缺点无法打动海军，最终该计划被海军下马，海军转而去进行f14战斗机的研发。（一等人不要二等人的海猪

    海空军从此分道扬镳，主要的原因还是海军的需求相比空军来说，分工不同。

    海军特别要求战机防空拦截能力，而舰载机防空则是舰队防空两种思路的主要一种，也即，把一个长滞空时间，强雷达性能的多人机组飞机送到天上去，在预警雷达的指引下进行截击作战，具体来说就是发射强劲的重型防空导弹。

    导弹发射机＞低空突防

    格鲁曼公司在在辅佐gd开发f111b的过程中，利用其在研制可变翼战机xf1f的经验，结合通用动力的先进的项目管理艺术，发现“这玩意我也能行”。

    海军需要并列双座，但空军不要。

    空军不需要不死鸟，只要低空突防，但海军要。

    之后赌气的海军单独开了“vfx项目（vesselfighterx”。而原来的tfx最终因为上舰失败，成本没法分摊，只生产了各型f-111共6架。

    而“f-14”可变后掠翼重型多用途战斗机所使用的休斯的ag-9雷达，aim-54不死鸟（phoenix导弹以及普惠tf3-p-1涡扇发动机，都是当时最具突破性的技术。

    海军对此非常满意，1968年，f-14正式进入美国海军航空队服役，这也标志着美军自此率先进入三代机时代。

    而我们，则是在2年后引进su-27时才拥有了我们的三代机，在2年首飞时才有了我们自己的三代机1姬。

    这架飞机的研发，向世界展示着美国的航空工业除了穷兵黔武的苏联外始终领先同时期其他国家二十年时间不止。

    但是，这架飞机并不是绝对完美的。

    为了昂贵且并不是那么可靠的可变后掠翼，格鲁门公司必须降低机体的重量。

    为了降低f14的重量，格鲁曼可谓用上了当时最先进的材料。

    比如钛合金的中央翼盒，以及硼纤维复合材料尾翼。

    钛合金非常贵。而硼纤维相比钛合金，可以说贵得离谱了。

    当然效果也是很不错的，在铺层设计良好的情况下，复合材料零件比钛合金轻5%到35%左右。

    为什么说是“铺层设计良好的情况下”呢？

    因为复材的性能，只在顺着纤维的方向非常强悍，可以比钛合金的强度高一个量级，但是其他方向就比钛合金强度低一个量级了。

    这是复合材料由纤维+基体的特点决定的。

    常见的复材设计是一层一层的纤维布铺垫而成，所以通常用在飞机蒙皮、减速板等薄壁结构上。

    对于受力方向较为复杂的翼盒，由于很容易造成分层，最好的结构还是采取钛合金设计。

    f14采用的钛合金用量相比其他飞机来说非常大，其进气道前端和发动机舱蒙皮都为钛合金结构。

    从材料占比数据来看，它的铝合金占394%，钛合金占244%，钢占174%。这个数据与钛合金只有52%的f16相比，可称土豪，比苏27的15%还高得多。

    机翼中间的大型钛合金翼盒，为钛合金电子束焊接33个ti-6al-4v机加件而成，还可同时作为整体油箱。

    除此之外，机身大梁、机翼上下表面蒙皮、发动机舱隔框和后机身蒙皮均采用了钛合金。

    另外，可变后掠翼这项技术异常复杂，往往保养时间是飞行时间的三到四倍。

    f-14的机翼可以说由两部分组成，一部分是固定的翼套，容纳整个翼箱结构，翼套后缘设置了柔性整流板。

    在翼套后的机身上部安装了“充气”袋结构（机翼展开时，充气袋会膨胀填补机翼留下的空间，减少阻力，这样在主翼后掠变化时始终保持与机身之间的密封性与流线性过渡。

    他的原型机翼套背部有着4个翼刀，在生产型上则变成了更象是加强筋的4个突起。

    另一部分是可动的主翼，前后缘有全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼，前缘缝翼在一般情况下时下偏角度，起降时为17度；

    后缘襟翼分成三段，最大下偏角度35度，最内侧的一段襟翼只能在起降时操作。

    低于音速时，外侧的两段襟翼可以作下偏1度（不能上偏的动作，辅助横滚。

    在主翼全后掠时，襟翼被锁定不能动作。

    低速最小后掠时，在飞控系统的操作下，襟翼与缝翼自动配合动作改变机翼弯度q，获得最大的增升效果。机翼上下蒙皮使用钛合金，以承受机翼后掠变化时产生的巨大应力。

    他的翼展115～1954米，机长191米，机高488米；

    空重198吨，最大起飞重量337吨；机翼调整为最小2°~68°，主要动力系统为两台tf-3-p-412型发动机，后改为tf-3-p-414a型发动机，最大飞行速度234马赫，等效2485公里/小时，最大航程约322公里，作战半径926公里，最大升限17221米，最大爬升率226米/秒，最大载油量11137升。