为此，这次特殊行动，战区参谋部经过综合研判，特意采用了自动充排气式空投缓冲气囊进行空投，这种特制气囊也使空投缓冲更安全也更有效率。

    使用这种空降缓冲系统在下落过程中，捆绑于下方的气囊借助装备下落的速度通过进气孔冲压式集气展开。

    当气囊内气压达到预定值时，进气孔就会关闭，停止集气。

    当着陆受到强烈冲击时，气囊内的气体被急剧压缩，气囊内气压瞬时增大，气压大于排气孔预定压力时开始排气，直到气囊内气体被排完，气囊不再反复弹跳，这就完成了完成着陆缓冲过程。

    与操作拉风、可零速度着地的火箭反推减速方案相比，弹出气囊并不能直接降低接地速度，而是通过气囊结构的非弹性变形在有限距离内耗散能量，折叠的气囊相较反推火箭体积质量也更加轻小。

    缓冲气囊软着陆技术在国内外航空航天领域均有较广泛应用，如美国的“火星探路者”(mpf探测器等。

    但一般的气囊缓冲方案都是采取密闭式气囊，虽然结构简单、加工制造方便，但采用此类缓冲系统的装备在着陆后容易产生反弹和翻滚，因此很容易造成被投物的损毁。

    此外，充满气的气囊和被投物之间的快速分离也是一大难题。

    为此，我们国内重装空投系统均采用了自动充排气式空投缓冲气囊，使空投缓冲更安全也更有效率。

    使用这种空降缓冲系统在下落过程中，捆绑于下方的气囊借助装备下落的速度通过进气孔冲压式集气展开。

    当气囊内气压达到预定值时，进气孔关闭停止集气。

    当着陆受到强烈冲击时，气囊内的气体被急剧压缩，气囊内气压瞬时增大，气压大于排气孔预定压力时开始排气，直到气囊内气体被排完，气囊不再反复弹跳，完成着陆缓冲过程。

    而我们的好邻居鹰酱主要用于重装空投的运输机主要有c-13、c-17和c-5运输机。

    其中，c-13运输机的空投能力为2吨，最大单件空投重量为15吨，该机还能实施超低空牵引空投，可以使飞机处于雷达探测高度以下，不易发现，隐蔽性好，空投精确，装备损毁率小，但这种空投方式对驾驶员的飞行技术要求很高。

    该机还具有连投设备，一次可连投4件单件重量35吨的装备或集装箱货盘；c-17运输机的空投能力可达4吨，最大单件空投重量接近2吨。

    该机，一次可连投7件单件重量45吨的装备或物品；c-5运输机的空投能力接近1吨，最大单件空投重量接近3吨，可一次连投1件单件重量在5吨左右的装备或物品。

    空投时，飞机放下起落架触地飞行但不减速，借助牵引伞将货物或装备从后舱门拉出，货物出舱后，飞机加油门拉起，飞离空投区。由于空投高度只有数米，所以投送精确度非常高，并能投送一些不适合高空投放的大型或重型装备，如坦克、装甲车、大型集装箱等。