重生80年代第214章路径选择加更
在数据上面，陈怀庆之前的时候，一直还强调，不要夸大宣传。
产品数据是怎么的，就怎么的。
可是吧，有的事情，就自己坚持，那也没有用。
其他厂商那将车直接给夸得上天了，说自己的车属于地上无双的存在。
真的……
如此在宣传上面，稍稍的也调整了一番。
整体来讲，墨塔集团在宣传上面还是很有良心的，性能上面只讲最好状态下的测试数据。
虽然用户在使用的时候，永远都达不到这个测试数据，可墨塔集团绝对没有说虚假宣传。
在用户手册上面，已经标注了，这是在封闭测试路段获得的数据。
陈怀庆在实验室里面，见到了t这款新车。
在国内来讲，还没有两厢车。
人们的概念里面，轿车就应该是三厢的，后面得要有后备箱。
两厢车并没有专门的后备箱，但是也能够放上些东西的。
在后排座椅和后门之间有一个空间，放下两个立起的行李箱还是没有什么问题。
陈怀庆不关心这车的外形，他更加关心由墨塔动力自研的鲲鹏发动机。
鲲，大鱼也；鹏，大鸟也！
将发动机取名为鲲鹏，有强劲动力之寓意。
此时燃油发动机依旧还有着很大的发展潜力待进行开发，世界各家车企也都在不断研发新的燃油发动机。
想要获取到更加强大的动力。
鲲鹏15l四冲程直列四缸汽油发动机的马力达到了104马力，算不得太怎么的大。
因为陈怀庆记忆当中，15l四缸自吸发动机的马力应该达到110马力以上。
加上涡轮增压，直接就180马力了。
15l直列四缸发动机在家用轿车上面，用得可多了，可谓是绝对的主力发动机。
所以陈怀庆很重视这种排量发动机的研发。
墨塔动力研究的发动机型号还挺多的，14l、18l、20l直列四缸发动机。
墨塔动力除了研究汽油发动机之外，还有研发柴油发动机。
毕竟墨塔汽车还涉及到了卡车和皮卡。
卡车这块，墨塔汽车在定位上面，就死磕轻卡这块，重卡先不要去碰。
陈怀庆拿着发动机数据给看了起来，在转速上面，这发动机可有着些高，最高转速能够达到8000。
陈怀庆可知道，未来的轿车发动机开始追求低转速来输出足够的动力。
低转速就能够输出足够动力，说明省油啊！
当然了，对于发动机技术这块的要求上面，也变得不断的严格起来。
现在世界上很多汽车厂商都能够自己制造发动机，可在未来，有不少汽车厂商直接就自己不搞发动机了，去别的汽车厂商那采购。
也就是说，这款发动机是靠着高耗油来实现高动力输出的。
陈怀庆看了下耗油，嘴角扯动了一下。
还好，现在的油价便宜。
或者说，此时能够买得起车的人，对于耗油这块并不是太怎么的敏感。
“油耗这块，还是太高。以后，在发动机研发方向上面，得要想尽一切办法以更低的油耗来维持足够的动力输出。”
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油价不断上涨，再加上各种环保压力，燃油发动机在未来发展方向上面，就在往低油耗方向去的。
爆发于1978年的第二次石油危机，油价暴涨，让低油耗车彻底的开始在汽车市场上面成为主流。
反正每一次石油价格上涨，对全球经济来讲都是一次剧烈的打击。
对于车企来讲，高油耗车型也会变得不好卖。
全球车企纷纷的研发更低油耗的发动机和车型，以便在市场竞争当中获取到优势地位。
墨塔动力此时在发动机竞争压力上面并不算太大，毕竟国内对发动机的技术标准要求还不高，甚至就没有什么技术要求。
只要不出事，那就行。
现在的车，跑得都比较慢，只要够结实，其他方面即使差点，实际上也没有什么问题。
以后的车动辄最高时速达到220公里以上，现在国内的公路上，放开了跑，那个敢开到100公里/时，都算其牛。
不是一般的胆子大，简直就是搏命了。
要是就只想要在国内市场混迹的话，说实在的，墨塔集团都不用再继续这么大力投入资金搞研发了。
就现在墨塔集团的技术，顺利的话，慢慢的修修改改的话，再是用上十年时间一点问题都没有。
可陈怀庆对墨塔集团的地位一直都是立足国内，冲击国际。
国内市场是基本盘，去国际市场竞争，不断的磨砺自身的技术。
一家企业光是窝在一个地方，那是不能够真正的强大起来。
真正的强大，还得要和人练才行。
不断的去挑战，不断去战斗。
汽车三大件：发动机、变速箱以及底盘。
在变速箱上面，现在墨塔汽车上面的所有车型，都还是用的手动变速箱。
手动变速箱在技术难度上面对于墨塔集团并没有什么问题。
现在重要是自动变速箱上面。
陈怀庆知道，最终随着城市化发展，以及汽车走进千家万户。
驾驶从职业技能变成生活技能，人们要的是更加简单及舒适的驾驶操作。
傻瓜式……
虽然不好听，可技术的发展趋势就这样子，把人当成一个傻瓜。
只要你的产品能够达到，就是个傻瓜也能够操作的地步，那么肯定在市场上面大卖。
人就很懒惰的一种生物，能够减少自己的操作，那么绝对很喜欢。
汽车的驾驶方式，从手动挡到自动挡，再是到辅助驾驶，然后直接上无人驾驶。
辅助驾驶和无人驾驶，在现在来说，还有着些太远了。
墨塔集团此时在变速箱上面的研究，一个是对现在的手动变速箱在技术上面进行改进和优化，提升驾驶感受。
重点上面还是在对自动变速箱上面的研究。
自动变速箱有四种技术路径，液力自动变速箱(简称at)、机械无级自动变速箱(简称cvt)、电控机械自动变速箱(简称at)、dct双离合自动变速箱。
at变速箱直接被陈怀庆给放弃掉了，一看at变速箱里面的构造，就知道这玩意不好弄。
里面的结构极其复杂。
结构复杂的结果就是，技术难度高。
这种还不是墨塔集团能够碰的，得要有超强的机械加工和设计能力才行。
所以陈怀庆主要就要求研究cvt和dct变速箱，其中at变速箱也行。
at变速箱的优点很明显，这种变速箱在手动变速箱基础上面改进而来的，在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。
所以，at核心技术是微机控制！
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