例如，华盛顿大学美国金属材料专业主要研究包括：

    弹性和塑性变形，腐蚀与防蚀，故障分析，金属破裂、疲劳、扭曲，金属加工

    ，胶体纳米晶和超晶格，电镀和cu-on-si高温热粘合，合金设计，相位变换，耐久性，块体纳米晶新型加工，形状记忆合金等。

    西北大学在美国金属材料专业排名全美第二，主要研究包括：形状记忆合金(生物医学植入物)、轻型车辆和高温引擎的多元合金、金属间化合物合金的储氢、电子显微技术的高级特征、合金中纳米析出相的原子探针研究等。

    而宾夕法尼亚大学，主要研究如何研发新型高强度、高韧性合金材料，致力于金属间化合物的基础系统研究，比如钛铝合金和银钼合金等。

    显然，研究这项由苏联人造出来的所谓“新型钛合金”，就交给了宾夕法尼亚大学的钛合金研究所。

    要知道，钛的密度为密度为451g/cm3，约为铜的5%，低碳钢的57%，而比强度（抗拉度/密度)非常高。

    钛表面易形成致密稳定氧化膜，具有强烈钝化倾向，耐腐蚀性强，对盐酸、硫酸之耐腐蚀性优于不锈钢，仅次于镍基超合金，对海水耐冲蚀性优于镍基超合金，不锈钢及铜/镍合金。

    新型钛合金可在6°c下或更高温度长期使用，也可在-196--253°c低温下保持较好的延展性和韧性。

    导热系数约为镍的1/4，铁的1/5，铝的1/14，钛合金的导热系数又比钦的导热系数低约5%。

    宾夕法尼亚大学的钛合金研究所在审核五角大楼情报专员带来的情报时非常困惑，并且一再要求他们确认情报的准确性，确保他们遇到的是有人驾驶的飞机，而不是导弹或火箭。

    在当时，他们和另一家美国钛金属公司timet研究的被用于军事领域的ti123钛合金以及ti1钛合金还尚处在实验室阶段，并且价格异常昂贵，苏联人竟然舍得用这种新型合金去造飞机？

    （ti123钛合金抗拉强度极高，断裂韧性高，耐疲劳性好，锻造性能优良，已应用在b777飞机起落架系统和火箭发动机推进剂储箱和导管等部件。

    其具有良好的抗氧化性能，可在54度高温下长期工作，其冷热加工性能优良，可制成64mm的箔材。

    这种钛合金已被美国国家宇航局（nasa)确定用作硅/钛复合材料的基体材料，并将用于美国航天飞机的机身和机翼壁板。

    美国的ti1的研制工作开始于2世纪5年代初期，其特点是具有优秀的耐高温性。

    英国美国和露西亚在这方面具有先进水平，目前，英国的imi829，imi834钛合金，美国的ti1和俄罗斯的bt18，ybt36，bt37钛合金已经应用在了军用飞机发动机上。

    宾夕法尼亚大学的研究员并不相信这种他们还在实验室阶段的钛合金在老对手那里已经经过了各种测试，并且脱离了实验室制备，实现了完整的工业制备流程，已经实现大规模生产了。

    正当宾夕法尼亚钛合金研究所的研究员们怀疑人生时，

    殊不知，米格25的出现，已经给西方世界带来了无与伦比的红色恐惧。