米格21在此次东南亚的局部战争中的表现不可谓不亮眼，非常好看的空战战损比完全超越了米高扬对这款相对低成本消耗品的期待。

    但是好景不长，在之后的第三次、第四次中东战争中，米格21在中东人手中宛如纸飞机，连飞行性能不及的幻影3都打不过，更何况鬼怪。

    深感航电和航程吃亏，过度依赖地面引导战术的毛子，借此勒令各大设计局给出一个“全天候远程先进雷达截击战机”。

    新飞机需要比米格-21具有更好的性能和航程，同时搭载更高性能的航电和包括超视距导弹在内的武器。

    起飞和降落性能是一个主要的设计考虑因素。空军要求新飞机要有更短的起飞滑行距离。

    低空速度和操作性能也要比米格-21得到改进。但是机动性并不是一个非常关键的需求。

    米高扬叕一次给出了最懂上头心思的解法——“vg-单发高速战机”，北约代号“鞭笞者”。

    米高扬-古列维奇米格-23（俄语：mnkorhnГypeвnчmnГ-23。

    其是由苏联米高扬-古列维奇设计局设计的一款可变后掠翼战斗机。它是第三代喷气式战斗机，与苏联类似的飞机如苏-17“fitter”一起。它是第一款配备下视/攻击雷达rp-23sapfir的苏联战斗机，也是最早装备超视距导弹的战斗机。

    该飞机的生产始于1969年，最终产量超过5，架，是史上产量最大的可变后掠翼飞机。如今，米格-23仍在一些国家中进行有限度的服役。

    相机米格21，23在载弹2t时hllh作战半径达到116km，算是修正了苏系短腿的毛病。

    米格-23的机翼具有一个大的固定前缘条和一个沿机翼跨度约为214%的枢轴线，其前缘后掠角有三个可选的值分别为18°4′、47°4′和74°4′。

    机翼还具有前缘和后缘的多段襟翼，其中后缘单缝襟翼占据了整个后缘长度，大大提高了飞机的起降性能。

    米格-23的尾部采用略低于机翼的全动斜尾翼，其前掠角为55°4′，后掠角为15°，面积为693平方米，纵横比为184。

    虽然vs-翼盒的结构拖累了过载限制和格斗性能，手动液压切换3种后掠角在空战中简直如同鸡肋一般；

    米格-23的机翼转动可由主液压系统或助力液压系统单独操纵，在满足一定操纵条件的前提下，若使用两套液压系统同时供压，机翼从最小后掠角转到最大后掠角需17秒；若仅采用一套液压系统则需32秒，机翼动作滞后于操纵手柄动作3~4秒，所需要的操纵力约为65~75千克和75~82千克，在飞行中改变后掠角时要求过载不大于2g。

    米格-23的高度-速度包线区均随着后掠角的增大而增大。米格-23系列最大飞行马赫数为235，低空最大飞行速度135千米/小时，实用升限183米。最小平飞速度约26千米/小时，后掠角由小至大对应的最小机动表速约为4千米/小时、45千米/小时和5千米/小时。

    但是，这是第一架拥有较齐备的雷达火控的苏系飞机，米格-23的航电设备比以往的苏制飞机有了较大的进步。

    苏军自用和出口到华约国家的米格-23m系列的航电设备通常主要包括：rp-23火控雷达、tp-23红外搜索跟踪系统、激光测距仪、asp-23瞄准具、全自动导引系统、“警笛”3雷达报警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等。

    她牺牲不必要的性能如无极调节、旋转挂架，换来靠谱的维护与出勤，23成为史上产量最多的变后掠翼飞机。

    vg-低空突防有天然优势，对地潜力充分释放，以至于改型mig-27也销量不低、口碑也比23更佳。

    但是不过由于能够多目标bvr+下视下射的雷达火控系统直到mld/a系列才彻底成熟，米格23的早期型号仍然谈不上成熟。