其实关于拯救破产企业的办法，有一整套公式化的流程，是MBA课程里很重要的一个大分类。如果让一个美国或者欧洲的知名企业家来处理日航的破产危机，大概也就是那么几招。

    一，裁员。

    这是最有效的办法，开源节流，降低支出。

    二，债务重组。

    企业破产最主要的原因就是债务压力太大，收入太少，赚的那点钱可能连债务利息都还不上了。这个时候，就需要想办法把一些债务进行重组，比如把债务剥离给子公司，或者打包卖掉，或者借新债还旧债。

    三，债转股。

    债务还不上了，债权人的利益要受损。这个时候，就可以跟债权人们去沟通，一旦公司破产，你们就是血本无归了，既然这样，不如就债转股了，债权人成为公司的新老板。这样一来，公司就没有负债了，就可以轻装上阵了。

    紫微星环球当年收购米高梅，就是类似的策略。米高梅快破产了。这时候，紫微星只需要把米高梅的外债都买过来，直接债转股，就可以100%地拥有米高梅了。

    四，向政府申请救济补助。

    这招是全世界的国企最常用的手段，不分地域，都一个尿性。

    比如德国的汉莎航空，坐拥德国乃至欧洲最好的航空资源，结果经营得一团糟，还要不停地向德国政府申请财政补助，动辄几十亿欧元。

    拿着全体德国人最好的航空资产，却创造不出太多的社会价值。恰恰相反，还要不断地从德国人民身上吸血才行。

    五，出售有价值的资产，回笼资金，度过危机。

    还是汉莎航空。

    去年，汉莎航空就把IT基础设施部出售给了紫微星国际的云计算业务。

    其实更典型的例子是通用电气。

    当年，通用电气是跟微软并列的全球市值最高的超级巨头，后来杰克·韦尔奇退休了，公司就一落千丈了。经济危机这几年，就在一路地拆拆拆，不停地卖卖卖。

    六，董事会和高管的大换血。

    就像畅游这样，股价崩盘之后，市场信心受到了极大的打击。周不器采取的策略就是把畅游的董事会和高管层全部换掉。

    七，战略调整。

    比如日航放弃重资产的模式，把旗下所有的大飞机都卖给第三方的飞机租赁平台，然后再把这些飞机从第三方飞机租赁公司租回来。

    这一下，日航就变成轻资产公司了。

    因为航空公司的很大一部分债务，都压在飞机身上。把飞机卖掉，相当于也把债务包袱甩掉了。

    轻资产运作就更容易了，承压力就更强了，这是当下很多欧洲新兴的航空公司的主要运营模式。

    万达地产遇到经营危机时，就是采用这一招，由重资产向轻资产转型。

    八，业务转型。

    现在这个时期，廉价航空兴起了，严重侵蚀了过去高端航空的市场。既然这样，日航也可以业务调整，也去做廉价航空，就像汉莎航空采取的应对策略那样。

    九，兼并购。

    去收购更多的优质资产，创造新的业务线生态，通过新的业务线来带动旧的业务线的发展……

    应对的方式有很多。

    这些都是来自欧美的商业理念，高度的实用化、现代化，就跟公式似的。谁家的企业遇到危机了，就照着类似的方案，照本宣科地去执行就行了。

    MBA的作用就是把做生意这门学问变成解数学题。

    过去的观念里，做生意太难了。

    只有那些天生有着从商天赋的人才能做生意。

    可是随着现代商业的发展，这行已经越来越实用化，越来越逻辑化，大大降低了准入门槛，可以让更多的人参与进来了。

    全球的商业世界才有了更大的发展。

    可是在一些人眼里，MBA的这套模式过于地功利化、逻辑化了，做生意不是解数学题，存在着许许多多的变量，哪能简单地套用公式？

    或者说，套用公式可以，但那只能是一些普通的公司。

    所以有很多顶级的企业家都不太喜欢MBA的那一套。

    不是这一套没用。

    而是对他们执掌的顶级企业效果不大，他们追求的是那微乎其微却至关重要的与众不同的稀缺东西，这就有了一些玄学的色彩。

    恰好，日本人在玄学方面有着极致的探索，做个按摩都在“求道”。

    在商业层面，走得最极致的就是稻盛和夫，简直就是玄之又玄，一天天地不住在家里，而是住在寺庙里感悟佛法，已经达到了身无外物的境界。

    作为企业家教父一般的存在，几十年里也不拿股份，甚至不拿工资，一心求道，而非求财。这次拯救日航，他就是全免费地为日航服务，精神境界宛若圣人。

    这次稻盛和夫拯救日航，几乎没有采用任何MBA的公式流程，没有调整董事会和高管层，没有开除任何一个员工，没出售资产、不债务重组、不启动兼并购，甚至也没有进行多少战略和业务上的调整。

    对日航，他只做了一件事——玄学。

    把自己的求道追求，灌输给了日航27万员工，就跟洗脑似的。

    他不停地在公司内部开展讲座，告诉大家日航破产的危害，所有人都会失业、国家的经济会遭受严重打击，航空业陷入凋敝、民众的出行会受到影响……

    危害太大了。

    想办法消除这些凌驾在国家、行业和每个人身上的隐患，就是我们每一个日航员工的责任和使命！

    为此，所有员工都要努力地奋斗，要有奉献精神，要以更热血更激情的工作态度去迎接每一天……

    日航是国企的性质，全世界的国企都一样，员工懒散，工作效率奇差，能混就混，能偷懒就偷懒，能少干就少干。

    日航之所以效益不好，很大程度上是因为员工们不努力，有太多的什么工作也不干的僵尸岗位了。

    稻盛和夫上台以后，不裁员不调整业务，只用了一招，就是通过个人魅力不断地宣讲，不断地号召，以及极富煽动性的求道的精神追求，鼓励大家要努力、要无私、要奋斗、要有格局有情怀，要有牺牲精神，要为行业为国家做奉献……

    再加上他以身作则，不拿一分钱的报酬，78岁的高龄在第一线，出行、着装、餐饮等等都非常简朴，跟个苦行僧似的，艰苦奋斗、无私奉献。

    人心都是肉长的，谁会不动容？

    然后，他就成功了！

    27万员工在精神层面的追求被调动起来了，工作积极性就都被激发出来了。日航还是那个日航，但是员工的工作态度变了，这家公司一下就起飞了，变成了最耀眼的明珠。

    去年，日航还濒临破产呢；今年，他们就创造出了日航史上最好的半年财报；明年，他们又要重启上市了！

    这一套模式，欧美人其实很难理解，也很难执行下去。可是受到儒家文化影响的亚洲，就很有市场。

    其实可以用国内的更知名的论调来理解稻盛和夫对日航的拯救方式，一句话：“996是福报”。

    绝对是异曲同工。

    现在，阿里在港股的价格跌入了谷底，备受外界的指责，马老板的压力非常大。

    他一度走访名山大川，还去寺庙里闭关了三个月。基本上跟稻盛和夫是一套路数，向更高的精神层面去寻找“大道”上的答案。

    恰好，日航的案例震撼了全世界，也让马老板产生了强大的信念感，他开始越来越多地开展演讲，进行价值传输，阿里的价值观开始有了完善的体系。

    本质上都是一套东西。

    就是告诉员工要努力奋斗，要为个人、为行业、为国家、为民族、为世界做出自己应有的贡献，努力的人才会有好运气。

    人活一世，就这么几十年，碌碌无为、浑浑噩噩，活着的意义是什么？

    每一个人，都应该体现出自身的存在价值。

    这其实就是最古老的一套管理思维，有着很强的宗教色彩，被稻盛和夫稍微变动了一下应用在了企业管理之中。

    比如耶稣这一脉就认为，人一降生就是有罪的，所以一辈子要关爱、怜悯、同情、帮助他人，有钱了要多做慈善，要是人死后钱还没散干净，就没法进天堂。

    周不器很不喜欢这一套。

    他跟稻盛和夫见过几次，一开始的时候还惊为天人，打算像弟子一样地去拜师学艺，聊过几次以后就失去兴趣了。

    这完全跟现代社会的个人主义相悖。

    每个人都有自己的选择，我就是喜欢躺平，不行吗？我就是懒惰不想干活，不行吗？我就是想按时上班按时下班，不行吗？

    每个人都是在为自己而活，这才是现代社会……尤其是年轻人的心态。

    年轻人才是希望，才是未来。

    稻盛和夫已经78岁高龄了，半身入土的人了，他那一套真的很有效？不是不尊重老年人，可老年人一定会跟社会脱节，无一例外。

    作为朋友，周不器想要把马老板劝回来，别受到这个日本老头的忽悠，“稻盛和夫拯救了日航，的确很震撼，这是不可复制的商业奇迹，足以载入世界的商业史。可是，你真觉得这样可行？你不觉得这里面怪怪的？”

    (本章完)