就当大楚帝国陆军方面在印度、西亚以及欧洲地区，通过实战广泛测试各种装甲车辆的时候，同时也在东亚本土地区广泛测试运输船为代表的军用车辆。

    普通运输，牵引车辆和装甲车辆不一样，装甲车辆是要直接参与战斗，面临敌人的潜在子弹和炮弹威胁的，因此需要更加广泛的实战测试。

    而普通运输车辆乃至火炮牵引车辆就不用那么麻烦了，因为不需要直接战斗，更多考虑的是机动性能，只需要在东亚本土地区的各种不同地形上进行各种测试就行了。

    不过即便如此，测试起来也不容易……主要大楚帝国太大了，楚军遍布全球各地，这些全球各地里什么地形，气候都有……而一种主力运输车辆可不能说只能在气温温和的平原地形里使用，还得适应各种不同的气候和地形。

    因此哪怕测试是在东亚本土地区，但实际上也遍布各地……以河北武器公司下属的河北特种车辆公司研发生产，实际上背后由唐山汽车公司提供全套技术支持的一五型卡车为例。

    这一款在纸面上性能非常优秀的标称载重一点五吨，同时可以作为火炮牵引车使用的军用运输车。

    很早开始军方就订购了一批，部分用于训练摸索使用方法，还有一部分则是用于各种地形和环境的测试。

    其测试场地足足有十几个呢，分别有西北的沙漠戈壁的沙漠测试，还有西伯利亚地区北方地区里的严寒测试，夏季翻浆期的烂泥地测试，有南洋的热带雨林地区里的热带测试。

    还有丘陵山地地区的各种越野测试，草原野地测试等等。

    测试范围包括了各种地形，气候环境……

    而如此复杂的测试也不是为了找茬，随便暴露出来了什么问题就把一五型卡车拒之门外了，实际上是为了测试其极限性能，找到车辆的极限承受能力在哪里，进而制定相应的使用手册。

    并寻找更多的问题，然后针对暴露出来的问题能改进的就改进，如果实在无法改进的话那么就要在后续的使用里尽量避免使用。

    比如同样是严寒中使用，那么这款军用卡车能够在多少温度下正常使用？是零下十度能不能正常使用？

    零下二十度能不能正常使用？

    零下三十度的情况下，是否有什么辅助的方式能够让汽车顺利启动然后使用？

    在零下二十度的情况下使用，该卡车的各零部件能坚持多久？什么零部件最容易出现问题？出现问题的话能否在现场直接快速修理？

    只有搞明白了这些事情，军方才能够制定全面的改型车的作战使用手册，交给后续的汽车部队进行相应的训练以及作战。

    而这也是所有新式装备在正式大规模交付部队之前都要经过的各种测试。

    一件新式装备并不是说搞出来，然后立即就能够交付军队并大规模装备使用的了……当然，战争时期例外。

    统一战争时期，楚军搞出来什么新式枪炮，那都是一边生产一边拉到战场上进行实战测试的！

    但是在和平时期里却是不能这么搞，在正式的大规模批量装备之前，各种繁杂而苛刻的测试环节都是不可或缺的……还是那句话，这些严苛的测试也不是为了找茬后拒绝装备，而是为了寻找新装备的适用范围极限在哪里。

    这一点，有点类似后世战斗机在进行试飞的时候，进行的各种极限试飞……而这种极限试飞不是为了单纯的找毛病，而是为了测试飞行包线……搞清楚什么情况下飞机才会失控，失控后要用什么办法才能挽回。

    后世的飞机如此，当代的大楚帝国里的各种军用车辆，不管是装甲车还是运输船也都要进行差不多性质的测试。

    不然的

    话，直接把车辆往部队一扔，部队用着用着，然后在某种情况下这玩意竟然还用不了，这就耽误作战时机了嘛。

    如果提前知道了极限，那么在实际使用过程里就会避免这些情况，早早就准备其他选项。

    如今的一五卡车就是进行了各种乱七八糟的极端测试，而测试的结果说实话不太好……比如爬坡能力不咋地，在坑坑洼洼的纯野地里越野速度也不太行，并且频繁颠簸下部分零部件磨损的非常快速，以至于故障频繁。

    在严寒测试里，温度太低导致无法启动这就更不用说了，部分零部件的材料，在低温环境下的强度也打折扣。

    在热带沿海环境测试的时候，也发现了众多零部件的耐腐蚀性能不行，很快就出现生锈。

    总之各种乱七八糟的问题都有。

    其中的部分问题是可以通过改进解决的，但是有的问题真心没办法解决，所以只能在后续的使用手册里制定限定使用条件。

    而经过了一系列的测试后，厂家那边持续改进，也终于是在承顺五十二年九月份的时候，河北特种汽车公司和唐山汽车公司解决了诸多暴露出来的问题，并推出了全新的该款型号。

    而这个时候，军方才开始大规模的下订单……订单规模非常大，第一批订单就达到了一千五百辆。

    这个订单数据，也意味着军方已经是在众多一吨到两吨这个级别的运输卡车上，选择了河北特种汽车公司的一五卡车作为主要型号。

    不出意外的话，一五卡车将会从今年开始，广泛服役于各甲等部队里的炮兵部队以及后勤部队，同时还将会设立若干独立的汽车运输团，终于执行战略方向的战略后勤运输任务。

    一五卡车，也将会成为第二种大规模进入军队服役的车辆。

    在这之前，虽然军方前后采购了几十种各种乱七八糟的汽车、装甲车，摩托车等机动车辆，也成立了多支的试验部队。

    但是都不意味着大规模的服役使用，只是用来进行各种测试，探索而已。

    一五卡车这种第一批采购数量就达到一千五百辆，并预计直接配属给各甲等野战部队的车辆，才算是真正意义上的大规模服役。

    之所以说一五卡车是第二种……那是因为在这之前，已经有一种机动车辆已经大规模进入重炮部队服役，那就是唐山机械集团公司下属的唐山农机公司研发生产的拖拉机……

    这玩意作为一种民用产品产量非常大，并且已经经过了各种严苛条件的使用，各种使用条件也早早就摸索出来了，军方那边只需要拿着唐山机械集团公司下属的农机公司提供的用户手册，那基本就能直接用了，军方编号为一百系列牵引车，有多种动力配置，以牵引不同重量的重炮。

    因此这种一百系列拖拉机也是早早就进入了军方的重炮部队里服役，不仅仅陆军里的重炮部队有装备，就连海军和近卫军也为他们的重炮部队配属了这种拖拉机。

    这种拖拉机马力非常大，用以牵引各种重炮是非常适合的……

    实际上在当代里，不仅仅是拖拉机用来牵引火炮，实际上开始装备的一五卡车，主要也是用来牵引火炮，顺带运输炮弹的。

    甚至更小的几种运输车辆，如三轮车……其设计用途里也承担了牵引现役七十五毫米山炮以及七十毫米步兵炮这两种现役轻型步兵支援火炮的重任。

    至于搭载步兵……不好意思，这年头的步兵还不配乘坐汽车乃至摩托车进行机动……当然，少量特殊的机动部队是例外。

    基于大楚帝国各军中里配属的火炮种类比较多，因此需要搭配的火炮牵引车种类也比较多。

    大楚帝国的炮兵部队，经过几十年的发

    展，尤其是三十年代进入线膛化时代后，早已经根据作战用途发展出来多种多样的火炮体系。

    根据作战用途，分有迫击炮、山炮、榴弹炮、野战炮，重炮诸多类型。

    迫击炮通常直接装备各作战部队，由配属到步兵连的六十毫米迫击炮，步兵营、团级别的八十毫米迫击炮，师级别的一百二十毫米重型迫击炮。

    步兵炮则是只有一种，那就是万年不变的七十毫米步兵炮……这玩意十几年来改来改去现在还是那个样，尤其是重量基本被限死在了两百五十公斤左右……

    这种火炮装备极其广泛，从外籍军团再到正规军，甚至民兵部队里都广泛装备，其装备数量也非常多……到了现在，连普通乙等师的步兵营都能配属两门这种步兵炮。

    主要是因为这种火炮非常轻便，可以拆卸用托马运输，因此在部分道路条件恶劣的地区里，成为了楚军唯一能够迅速机动的线膛火炮。

    在部分海外交通困难的地区里部署的楚军唯一能够得到的线膛火炮，基本上就这玩意了。

    这东西之所以获得大规模的广泛使用，并获得各部队的一致好评，不仅仅是因为这款火炮轻便……实际上迫击炮更轻，哪怕是一百二十毫米的重型迫击炮也才一百多公斤而已，机动起来更方便。

    七十毫米步兵之所以能够获得极大的成功，还因为这玩意虽然小吧，但它依旧是个正儿八经的线膛炮，这线膛炮就意味着精度高，这精度高对于海外部署的楚军而言很重要的。

    因为这意味着可以用更少量的炮弹来达到预定作战目的……这海外的炮弹补给可是非常困难的，能用更少的炮弹达到同样的作战目的，这对减轻后勤压力具有巨大的战略意义。

    轻，线膛……这两个关键词就决定了七十毫米步兵炮包括其各种改进型号在楚军里不可代替的巨大作用。

    因为这是楚军里仅有的一种可以无条件伴随步兵营进行机动作战的线膛火炮！

    没有之一！

    至于射程近一些，那都不是问题……射程再近那也有两千米出头左右。

    至于其他可以可以曲射，左右射角大之类的那都是附带的好处。

    楚军里的山炮则是有七十五毫米山炮，一百毫米山炮（轻型榴弹炮），其中的七十五毫米山炮主要装备陆军以及海军陆战队，武装税警，一百毫米山炮比较特殊，只装备了近卫军师级炮兵团（前文说过一百零五毫米，在此更正）。

    这两种山炮，都是典型的师属炮兵团的装备，在楚军里一般装备各师炮兵团，此外部分独立部队，如混成旅，骑兵旅这些部队也会配属。

    然后还有一个七十五毫米野战炮，这玩意只是属于各师属炮兵团里的主力装备。

    上述的三个口径的迫击炮、七十毫米步兵炮、七十五毫米山炮野战炮，一百毫米轻型榴弹炮，都是属于师级部队以及以下编制所配属的火炮，一起构成了大楚帝国地面作战部队里的师、旅、团、营、连各级部队的支援火力。

    从重量上来看，上述的所有火炮，放列全重都低于一千公斤，其中最重的新式改进型七十五毫米野战炮也才九百多公斤而已，一百零五毫米山炮也是九百多公斤。

    其他的就更轻了，七十五毫米山炮普遍在五六百公斤……超出这个重量军方基本不要。

    七十毫米步兵炮则是两百五十公斤上下。

    一百二十毫米迫击炮一百多，接近两百公斤，八十毫米迫击炮不到一百公斤，六十毫米迫击炮更轻，才几十公斤而已！

    上述的所有师旅级部队装备的火炮，就没有一种是超过一千公斤的……这意味着这些火炮基本都能用一五卡车乃至更轻的越野车，甚至三轮车进

    行牵引。

    再往上，则是各军直属的炮兵旅，团所配属的野战火炮……

    现在主要装备一百毫米野战炮以及一百二十毫米轻型榴弹炮，一百五十毫米轻型榴弹炮为主。

    其中的一百毫米野战炮提供超远程的野战火力压制，重量在两吨多、

    然后是一百二十毫米轻型野战炮，这个倍径才十二倍，重量也才一吨多……主要装备地形复杂地区里的军属炮兵部队……

    但是，上述这两种类型的火炮，在四十年代末期就已经停止了研发……主要是不上不下的。

    比如一百毫米野战炮吧，这鬼东西又贵，又重，虽然射程很远能打七八千米，但是其实也没比新型七十五毫米野战炮远到哪里去……而两吨多的重量，楚军更倾向于弄一门一百二十毫米榴弹炮甚至是一百五十毫米轻型榴弹炮。

    所以现在楚军里新研发的军级火炮，则是二十多倍口径的一百二十毫米榴弹炮以及只有区区十二倍口径的一百五十毫米轻型榴弹炮。

    这两玩意比较统一，重量都是两吨多，一百二十毫米的榴弹炮射程远，威力也算不错；一百五十毫米的轻型榴弹炮虽然射程近一点，但是人家威力大啊。

    在军级支援火炮上，楚军就喜欢这种口径大，威力大的玩意……相对来说射程反而不那么重要。

    除了上述军属部队外，再往上就是独立重炮部队了，这些重炮部队一般装备各种长身管的重炮。

    如一百二十毫米加农炮，一百五十毫米榴弹炮，一百五十毫米加农炮。

    上述这些都是属于真正的大家伙，动不动就四五吨甚至七八吨重的，比如最新服役的五十二年式一百五十毫米加农炮，这玩意足足八点五吨重……哪怕是用最大马力的拖拉机牵引，机动起来都非常的麻烦。

    也正是因为有了新式的大马力拖拉机，陆军才会把这种重炮弄成机动火炮使用……要不然的话都是充当要塞火炮，岸防炮之类的。

    之前楚军也大批量装备了这种大口径，长身管的重炮，不少都还是直接从海军退役战舰上拆下来的，全都是大家伙……但是基本不用来充当野战机动火炮使用，而是作为要塞，海防炮台固定部署使用。

    如今随着内燃机技术的成熟，有了大动力的拖拉机后，这种大家伙才能被拉着到处跑。

    上述各种级别的火炮，基本覆盖了中近距离的步兵支援，远程火力压制，远程火力覆盖，超远程火力压制等诸多需求。

    这么多火炮，需要的火炮牵引车，炮弹运输车辆也是个非常庞大的数字。

    而火炮数量重炮，机动困难，也是军方大规模扶持军用汽车发展的重要目的……没有这么多汽车，光靠骡马牵引这些重炮很难的。

    为炮兵部队提供机动能力，火力持续能力，这也是现阶段军用发展汽车的主要目的……并不是说直接搞什么摩托化快速机动部队了。

    虽然这也有……只是规模还很小。

    现有成规模的摩托化部队，暂时只有近卫军第一装甲车营、陆军摩托化混成团、海军陆战队特设装甲车营、武装税警的快速装甲车营。

    总兵力也只有区区几千人而已。

    基本上四大军种，每家都只搞了个实验性质的摩托化部队，都还处于摸索试验阶段。

    其中最有代表性的应当是陆军的摩托化混成团，该混成团暂时编成了三个摩托化步兵营一个摩托化炮兵营，一个快速侦查连。

    配配属有装甲车、卡车、三轮摩托车、双轮摩托车……

    值得注意的是，之前一度装备了不少的武装化三轮摩托车，最终在各种实际测试中被证明不适合……主要是在车斗上架设机枪后，

    需要抬高太高，造成重心不稳，并且枪口焰容易对前方的驾驶员造成影响、

    所以折腾了一圈后，陆军这边又走回了挎斗式三轮摩托车的老路，在挎斗上架设机枪……这样就没那么多乱七八糟的问题了，只不过射界受到了一定影响，同时稳定性也差。

    挎斗式摩托车在高速转向的时候，很容易翻车……

    原先安装机枪的三轮摩托车，则是被拆除了机枪和机枪架，重新作为运兵，运货的车型……

    虽然说三轮摩托车在武装型号上的尝试不算成功，但是作为运输型号却是非常成功的……载货量大，车子小地形适应性强。

    哪怕是遇到一些坑坑洼洼的地方，车子陷进去了，把货物临时搬下来后因为车子本身重量轻也很容易就脱困。

    军方对这玩意还是非常满意的，在第一装甲车混成团里经常作为运兵车辆以及短途物资运输车辆使用，同时也作为牵引七十毫米步兵炮，一百二十毫米迫击炮使用。

    其使用频率远远高于一五卡车。

    而双轮摩托车的话则是装备的数量不太多，虽然各方面也挺好的，但是受到了三轮车，挎斗式三轮车以及马匹的多重夹击……

    怎么说，这双轮摩托车作为快速机动兵力使用的话还比不过骑兵……要说越野性能，因为不管怎么说双轮摩托车都是机动车辆，对道路有一定的要求，而骑兵的话那都能去，翻山越岭不在话下。

    至于有道路的地方……作为前线作战兵力，到了前线你还指望着有路给你走？

    至于说远距离，有道理情况下的机动……你说骑摩托车比骑马好，但是……三轮车它不香嘛？一五卡车它不香吗？

    一辆一五卡车，轻轻松松能带着一整个步兵班进行远距离的公路机动……并且同时带上武器装备以及备用弹药等等。

    公路机动不如三轮车和卡车……野地机动它不如马匹乃至徒步……所以双轮摩托车定位很尴尬，直到现在也只能作为传令兵，部分快速侦查兵力使用……不成规模。

    原时空里，双轮摩托车在军事定位上也是这么尴尬，所以比较少见……不像是挎斗三轮摩托车到处都是。

    至于正三轮车这玩意，原时空里倒是比较少见，不是说没有这玩意，实际上也挺多的，只是都在一些边缘国家里服役，如英、法，日、意。

    其中意大利的古兹trialce算是比较经典，载货拉人拉炮，从陆军到空降部队，空运等等几乎所有场合上都能看见这玩意，到战后意军还搞了新型号继续用这玩意……可惜意军太拉跨，名声不好，所以让这个三蹦子也没啥名气！

    而楚军里正三轮车则是受到了极大的重视……没办法，现在正儿八经的卡车太贵了，一五卡车改进款我也知道很不错啊，但是它要两千楚元呢……家大业大的军方表示也用不起太多……而三轮摩托车呢？这玩意便宜多了，用的是单缸四冲程发动机，车架子也简单的很，车厢甚至还是木头的，一辆只需要区区数百楚元……

    价格的巨大差距，再加上三轮车的任务多样性，使得了三轮车这东西在楚军里得到了迅速发展，装备规模越来越多。

    并且也出现了多种样式的改进型，其中的大马力改进型，甚至都能牵引七十五毫米山炮呢

    说白了，楚军把这玩意当成廉价轻型卡车使用了……载人运货拉炮啥都干！

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