寰宇集团的产业布局相对要简单很多，主要产业都布局在长江流域，特别是当前阶段，主要业务是靠出口的情况下，沿江沿海是必然的选择。

    去年对寰宇集团来说，同样是大发展的一年，原本准备的600万辆汽车产能，根本就不够看，不管是在国内还是国外，销量都非常高。

    其中他们的乘用车尤为亮眼，原本的产能只有200万辆，当时还觉得可能卖不出去，事实证明他们的预估完全错误。

    看到供不应求的市场，他们不得不拼命扩大产能，现在他们的乘用车年产能竟然达到了1000万辆，去年就销售出去了600万辆。

    加上货运汽车、客运汽车和特种车辆，加在一起刚刚突破了1000万辆的大关，这个数字具有标志性意义。

    表明寰宇集团凭借着一年多的时间，就成长为汽车领域的超级巨头，应该算是全球成长性最快的汽车企业。

    其中国内的表现非常亮眼，一共销售出去了600万辆，其中乘用车200万辆，剩下的大部分都是货车、客运车和特种车辆。

    出口车辆基本上是乘用车辆，出口销量为400万辆，在众多汽车巨头的势力范围内创造这样的成绩，是一件非常不容易的事情。

    非乘用车辆平均单价是最高的，平均单价为50万元，光是这块业务就给寰宇集团带来了2万亿元的营收。

    乘用车在国内的价格和国外的价格差距相对较大，同样的车型，在国内一般低20%左右，这是按照离岸价算的，如果是按照终端售价，差距会更大。

    国内乘用车平均价格为15万元，一共销售了200万台，给寰宇集团创造了3000亿元的营收。

    而出口的乘用车平均离岸价格为25万元，一共销售了400万台，给寰宇集团创造了1万亿元的营收。

    也就是说在汽车业务上，寰宇集团去年一共获得了3.3万亿元的营收，一举成为全国最大的汽车企业。

    任谁也没有想到，会在芜湖这样的城市突然冒出一家如此具有发展潜力的汽车企业，让人感到很意外。

    我国汽车工业一般都是放在重点城市，如果按照自然发展规律，汽车巨头也应该是在这些城市诞生，芜湖绝对是排不上号的。

    让叶子书比较意外的是，国内的汽车销量竟然如此高，非乘用车辆的销量他倒是不意外，毕竟经济发展这么快，用于生产的车辆需求大很正常。

    只是没想到竟然还有很多人有钱购买乘用车辆，这可是纯消耗品，不像其他车辆属于生产工具，没点闲钱还真不行。

    其实如此大的国家，有这个销量非常正常，原因主要有三个：第一个就是寰宇集团的汽车价格非常便宜，平均15万的汽车价格并不贵。

    有钱的会买20万元左右的汽车，没钱的买12万元左右的汽车也不错，质量绝对比合资车要好得多，且价格还便宜。

    第二个就是经过这么多年的改革开放，国内其实也诞生了一批有钱人，特别是以前，稍微有点胆量和关系的人，都能赚到钱。

    叶子书不知道国内到底有多少小老板，但是光是他旗下的高薪员工，一两年的薪水就能买辆车，加在一起的数量不算少，上百万人还是有的。

    第三个就是技术优势明显，国内合资车的技术都是老掉牙的技术了，而寰宇集团虽然低端车型使用的先进技术也不算很多，但是足以吊打合资汽车。

    甚至拿到他们大本营，依然能够占据优势，对国内消费者而言，购买这样的汽车是最划算的，如何选择大家都懂。

    现在他们的整体产能扩大到了1200万辆，对于他们来说，今年的销售压力还是挺大的，希望国内市场能够爆发。

    别看海外市场去年卖出去了400万辆，但是想要再进一步却不那么容易，其他巨头肯定会有针对性地措施出来。

    虽然他们没有自动驾驶技术，但是传统汽车技术并不差，拿出最新的成果，还是具有一定竞争力。

    可能是知道正面较量无法占据绝对优势，他们选择在国内和寰宇集团开展竞争，将战火引到寰宇集团的老巢。

    根据情报显示，他们纷纷提升了国内合作伙伴的级别，准备将最新的车型拿出来和合资企业合作，目的不言而喻。

    一是寰宇集团在国内的销量不错，说明国内的汽车市场已经开始起步，他们没道理不进来抢夺，只是以前的技术想要抢夺市场很难，必须拿出最新车型。

    二是想要让寰宇集团顾此失彼，在国内市场牵扯寰宇集团的精力，这样可以减少国际市场的压力，围魏救赵的戏码倒是很纯熟。

    寰宇集团也不是毫无准备，今年他们将上线新的车型，将会使用新的技术，例如车载导航、前挡玻璃显示技术、智能技术等等。

    只要凤凰科技公司将电子导航地图做好，车载导航技术就不是难事，和目前的自动驾驶相结合，能够起到一加一大于二的效果。

    前挡玻璃显示技术和智能技术相配合，将会给汽车用户完全不一样的感受，绝对能够将汽车体验提升一个档次。

    车载导航技术不是寰宇集团独有的，如果这些汽车企业采购，也是能买得到的，不属于寰宇集团的独家技术，只能打个时间差。

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    前挡玻璃显示技术属于寰宇集团独家技术，而且难度比车载导航技术要难得多，不是短时间内就能攻克。

    智能技术就更别想了，虽然不是寰宇集团的独家技术，但是不会往叶子书旗下产业体系外卖，也算是为寰宇集团增加了取胜的砝码。

    除了传统燃油或油电混合车型，今年他们还打算推出纯电车型，准备试探一下市场反应，如果反响好的话，产能就要做很大的调整。

    相比起传统燃油汽车，纯电汽车和智能化技术配合更加合适，能耗也更低，相比起燃油汽车，要更环保。

    只是他们目前使用的是锂电池，成本较高，叶子书还没有打算提供更先进的电池技术，等电动汽车大发展的时候再说。

    寰宇集团的另一项业务就是电池业务，前年就取得了不错的成绩，去年同样取得了非凡成绩，整体营收达到了7000亿元，增长了75%。

    主要增长来自电子消费品的电池需求和太阳能发电储电需求，前者主要客户还是青龙科技公司，后者主要需求是麒麟能源工业集团。

    太阳能发电使用的储电电池全是镍氢电池，目的是稳定电流，让上网电流显得更加稳定，同时也起到电能收集器的作用。

    除了这两个领域之外，其他领域他们的市场份额也越来越高，整体都有所增长，只是想要爆发式增长难度很大，毕竟目前市场占比已经不低。

    想要继续发展必须要快速增加电池的市场规模，目前只有两个方面有大的作为，那就是电动汽车电池和太阳能蓄电池。

    虽然麒麟能源工业集团不需要太多的蓄电池，因为他们嫌弃成本太高，相比之下，将电能转换为燃料进行化学存储更划算。

    但是这类技术不会出口，从全球市场考虑，太阳能蓄电池的市场需求量很大，如果解决了蓄电成本，连带太阳能发电行业也会快速发展。

    想要在太阳能发电领域大规模使用储电池，每度电的单次储电成本不能高于0.5元，太高的话就没有市场。

    因为和太阳能发电设备配合的话，1千瓦时的价格就已经超过了1元，发电企业还要赚钱，到用户的电价会更高。

    一旦电价超过了用户承受能力，就没有多少市场，就算是再注意环保也不可能让自己回到原始社会，所以性价比非常重要。

    现在以寰宇集团的锂离子电池来算的话，每千瓦时的价格高达2元，磷酸铁锂电池要便宜一些，但也达到了1.5元。

    这样的价格在国际市场依然能够吊打其他电池厂商，可见他们的成本更高，想要将价格降低三倍以上并不容易。

    想要做到这一点，首先就是原材料必须便宜，而且不容易被别人垄断，资源分布比较广泛，不能过于集中。

    那么比较合适的材料就是钠和铝，这两种材料储量丰富，分布广泛，价格低廉且不容易被垄断，不会出现人为控制价格的情况。

    其次就是要有非常出色的技术，能够在保证安全的情况下，增加能量密度，而且整体制造成本不能太高，这也是难点之一。

    不过对叶子书来说，这些都不算难题，他考虑的不是成本和技术问题，而是这么做是否划算，会带来什么变化。

    以前之所以不这么做，目的是不想过于影响当前世界能源格局，虽然这样自己确实赚更多的钱，但是其他煤炭、石油、天然气的能源就会不好做了。

    而这些能源产业对很多国家非常重要，如果市场需求量减少，这些国家就赚不到钱，同样会影响他旗下其他产品的销量。

    能源行业牵一发而动全身，需要考虑周全，不能过于影响全球经济大循环，不然会导致全球经济失序，最终还是会伤及自身。

    所以新能源只能作为补充，就算是他旗下的成本再低，也要提高价格，让其他能源保持相对优势，这种情况要持续相当长一段时间。

    别看他旗下产业发展得如火如荼，出口规模同样庞大，其实这些都是新产业，并没有动太多的既得利益者，不然绝对没有现在这么好过。

    当然，我们要发展不可能对别人的利益毫发无损，这是不可能做到的，只是需要控制一个度，尽量做到双赢。

    想到这里，叶子书打算再等等，暂时还是看看电动汽车市场如何，太阳能储电就算了，万事都要权衡利弊，显然目前是弊大于利。

    特别是在国内很多准备没到位的情况下，动太多国家的利益，后果真的不好说，可能造成的损失比获得的利益还要大。

    两项加在一起，寰宇集团去年的营收为4万亿元，整体净利润率为30%，比之前增长了不少，净利润额为1.2万亿元。

    叶子书没打算让他们上缴利润，因为今年他们有很多投资计划，造船、造飞机、造磁悬浮都是耗钱的买卖，多留点资金储备很有必要。

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