南山羊城商用车有限公司是南山集团和羊城汽车50:50的合资公司。

    在这家公司里头，主要生产两个类型的产品。

    一个就是重卡，全部都是发动机排量10L以上，甚至是12L以上的产品。

    另外一个就是大巴车、公交车。

    而大巴车和公交车，是结合2008年底新能源车政策的出台和诞生的。

    这些车型是冲着电动车而去的。

    也就是说，南山羊城商用车生产的大巴和公交车，都是电动大巴和电动公交车。

    今年年中，羊城传祺推出来的传祺S引爆了电动出租车和电动黑车市场，让南山电池的产能有了充足的发挥平台。

    紧随其后，南山羊城商用车那边，也开始推出了电动大巴和电动公交车。

    作为岭南省和羊城市重点支持的企业，南山羊城商用车的电动公交车，自然是不需要担心没有市场的。

    为了让这部分车型能够尽快的在更多的公交线路上运行，羊城市是专门特批的一笔预算。

    在今年新修建的BRT(快速公交系统）通道上面，所有的新增车辆都使用电动公交车。

    这么一来，立马就给南山羊城商用车带来了超过500台新订单。

    这还只是第一批订单。

    羊城是华夏大陆经济规模第三大城市，拥有1600多万人口。

    随着城市交通日益繁忙，中山大道作为羊城最拥堵的道路之一，商业、住宅林立。

    虽建有地铁三号线，但地面道路交通仍然十分拥堵。为切实改善城市交通环境，落实公交优先政策，从几年前BRT的修建就开始酝酿。

    原本计划是2010年2月份正式开通运行，但是为了配合南山羊城商用车电动公交车的发展，BRT的开通时间提前到了2009年11月。

    这么一来，南山羊城商用车为BRT准备的电动公交车，从9月份陆续开始交货，到了12月份的时候，就已经把500辆的首批订单全部给交付出去了。

    有了电动公交车，马路上的这些公交车启动的时候，再也没有发动机巨大的噪音和排气管上冒出来的黑烟了。

    不用说汽车行业的人士，就是普通百姓对电动公交车也是赞不绝口。

    毕竟没有人愿意坐在一台噪音很大的公交车里头。

    也没有哪个私家车车主愿意跟在不断冒黑烟的传统公交车后面。

    一次性投入了500辆的电动公交车到BRT里头，这个新闻在国内虽然发酵的速度不算是特别的快，但是持续的时间却是比较长。

    甚至伴随着时间的发展，这个消息不断的传递到了海外。

    特别是在广交会期间，羊城的客商数量非常多。

    对于那个时候刚刚开通不久的BRT，自然也是有不少人去尝鲜，试着乘坐了一下。

    甚至在广交会的时候，就有客商到处咨询展区有没有生产电动公交车的企业。

    在这种背景下，南山羊城商用车公司，今天终于从海外收到了第一个大订单。

    东瀛的京阪巴士公司，一次性的向南山羊城商用车公司订购了100辆的电动公交车。

    “曹总，我们的B5系列电动公交车是BRT上使用最多的车型，全车低地板配置，三围尺寸为10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大载客量81人。”

    “这一次东瀛企业找我订购的就是B5系列的产品，我们也根据对方的要求做了一些定制化的设计。”

    “按照我们的人民币标价，一辆B5要卖248万，这一次的订单金额价值2.5个亿，算是国内最大的单一客车订单了。”

    许佩瑞略微有点激动的跟曹阳汇报着南山羊城商用车的成绩。

    当年她跟着米颖一起面试曹阳的秘书，但是最终失败了。

    好在虽然没有成为秘书，但是她也被曾婷婷看上了，安排到了销售部工作。

    业绩一直很是出色的许佩瑞，在南山羊城商用车成立的时候，被委任为分管销售的副总经理，代表着南山集团在合资公司里头行使权力。

    这几年，许佩瑞一直都很努力。

    甚至就连自己的个人问题被耽误了也无所谓。

    现在这些努力，也算是开始收获胜利果实了。

    一旦这个订单的消息传开，对于国内商用车行业来说，绝对是非常大的一个冲击。

    别看只是100辆的订单，但是要看这些订单是卖给谁的，卖的是什么价格，卖的是什么产品。

    东瀛可是汽车工业非常发达的国家，不说大家耳熟能详的丰田、本田和日产，人家其实还有斯巴鲁、三菱、马自达、铃木、五十铃、日野等一系列的其他汽车品牌。

    不管是乘用车还是卡车，亦或是客车，人家都有很成熟的产业链和产品。

    现在南山羊城商用车的电动公交车却是可以从东瀛车的嘴巴里面抢夺肥肉来吃，这个意义绝对是非同一般的存在。

    “南山羊城商用车还没有在国内彻底打开局面，就先在海外市场有了突破，你们做的很不错啊。”

    不客气的说，曹阳还真是觉得许佩瑞做的非常不错。

    他比其他人更加能够意识到这个成绩对于南山羊城商用车的重要意义。

    虽然已经是2009年了，但是很多时候国内不少人的眼中，国外的产品比国内的好。

    如今B5系列公交车能够快速的出口到汽车强国东瀛，并且还是一次性出口100辆，这个意义绝对是不一样的。

    这一次的出口，将会成为更多其他国家出口的参照案例。

    与此同时，国内汽车城市在纠结是否要购买南山羊城商用车的电动公交车的时候，也可以少了很多的犹豫。

    毕竟连海外市场都看重的产品，侧面也佐证了这款产品的优异性能。

    理想情况下续航达到300公里，实际使用中也是可以超过200公里，这对电动公交车来说，绝对是够用了。

    最关键的是节能环保的这个概念，放在这个时候还是很有市场的。

    虽然售价高了一些，但是公交车公司，在国内很多时候就是有当地补贴的。

    现在发展新能源是符合大政方针的事情，不少地方应该都是愿意给出一部分的补贴政策出来，鼓励辖区的公交车更新为电动公交车。

    哪怕是没有办法把全部线路的公交车都更换了，小批量的订购一些肯定是没有什么压力的吧？

    所以才说这一次的出口，对南山羊城商用车来说，意义很不一样。

    “这主要是我们的产品足够优秀，南山电池生产的磷酸铁锂电池，是业界最为优秀的产品，搭配南山汽车零部件生产的其他三电产品，让我们的电动客车和电动公交车成为了全球最先进的存在。”

    许佩瑞的这个夸奖，还真不是在吹嘘。

    南山集团这些年可是没有少在南山电池上投入各种新技术研发。

    先进且安全的南山动力电池研发时经受过“火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充”等极端测试，极大限度地保证电池的使用安全。

    搭配南山集团自主开发的多合一控制器，其防水等级达到IP68，具有漏电检测、过流保护、高压互锁、主被动放电、继电器烧结检测多重安全保护措施。

    并且，南山电池还为电池设计了专业的环控系统，助力电池安全、平稳运行。

    这么一套组合拳打下来，让其他还在蹒跚学步的电动车企业，根本就没有任何的竞争力。

    “这是一个很好的契机，到时候你们也跟汽车之家那边好好的沟通一下，让他们做一个专题报道。”

    “一直以来，普通消费者都没有把注意力放在电动公交车上面，还不能充分的意识到我们在这个领域的技术先进性。”

    “那我们就帮助大家来好好的了解一下，甚至可以邀请华夏台的记者过来给南山羊城商用车做一个专访。”

    对于别人，想要邀请华夏台的记者过来，肯定是没有那么容易的。

    但是对于南山集团来说，却不是什么大问题。

    不说夏青青的关系，也不说方思思的关系，就靠南山集团自己的实力，就能轻松的完成任务。

    许佩瑞对此自然也是很清楚的。

    所以听了曹阳的话，她也是颇为激动。

    这意味着南山羊城商用车公司，在华夏也要出名了。

    作为一家汽车公司公司，肯定是越出名越好。

    这样子今后连广告宣传费用都可以节约不少。

    南山羊城商用车公司搞出了这么大的动静，羊城汽车集团那边，张家齐也是很积极的约上了曹阳，要一起商量合资公司下一步的发展。

    对于羊城汽车来说，当初他们拿出商用车的生产资质出来合资，还真是没有想到将来能搞的那么好。

    像是重卡车型，虽然销量不是特别的高，但是在高端领域却是领头羊一般的存在。

    不管是春城的解放品牌还是西风汽车和重汽，在高端卡车上面都不输南山羊城商用车。

    现在他们在客车和公交车方面，又开始发力了。

    这是要爆火的节奏啊。

    “曹总，我觉得借着这股风头，我们的电动公交车可以直接找魔都、帝都、长安、深城等主要的城市去做推广工作。”

    “今年的产量估计可以突破1000辆，争取明年每个月都能突破1000辆。”

    “再加上我们在重卡领域的成绩，明年南山羊城商用车的营业额也有希望突破300个亿，成为华夏举足轻重的商用车企业。”

    张家齐现在的心情非常的好。

    一个原本不受重视的商用车，现在搞出来这么杰出的成绩，这是一件大好事啊。

    连东瀛人都找南山羊城商用车购买电动公交车了，那么扩大出口到其他市场，还是问题吗？

    在客车领域，宇通和金龙一直都是遥遥领先的存在，现在南山羊城商用车在营业额上有望快速的追赶，将来甚至超越也不奇怪。

    对于羊城汽车集团来说，绝对是意外之喜了。

    “确实是有必要加快行动起来，羊城这边的BRT也可以邀请一些其他省市的兄弟单位过来参观一下，让大家见识一下使用了电动公交车之后的BRT系统给城市交通带来了什么样子的改变。”

    “魔都和帝都是国内的门面城市，对于推广绿色能源的电动公交车，应该也是比较积极的。”

    “到时候让南山羊城商用车的团队尽快的跟对方去联系，看看能不能快速的拿下一些订单。”

    曹阳倒是不担心魔都和帝都那边不给面子。

    特别是魔都，哪怕是自己的汽车产业很发达，但是在电动车上没有很好的产品可以拿出来竞争。

    而南山集团在魔都可是有大量的投资，对方不会不考虑这些影响的。

    “我们羊城汽车集团也会从合资公司采购一百辆电动客车，用来充当员工的交通车。”

    “到时候我们的电动客车在路面上也可以保持足够的曝光率。”

    张家齐也及时的表达了自己的诚意。

    羊城汽车集团有羊城本田、羊城丰田和羊城传祺三家汽车企业，这些企业都是有自己的员工接驳车。

    把这些车换成电动客车，那是一点都没有压力。

    甚至张家齐还准备进一步的推动，让羊城市把一些接待用车也改为电动客车。

    与此同时，发挥羊城汽车集团作为羊城市下属国企的优势，找其他国企推荐南山羊城商用车的电动客车，自然也是理所当然的事情。

    这么一折腾，至少又是几百台的销量。

    而张家齐都这么说了，曹阳自然也不能小气。

    “这是一个不错的主意，我们集团对于员工交通车的需求也是比较旺盛的，初期可以先采购200辆，后面再慢慢的淘汰现有的燃油客车，全部换为电动客车。”

    曹阳倒也没有打算一口气全部把南山羊城商用车的产能交给南山集团内部自己消化。

    这样子的宣传效果肯定不是最好的。

    不过南山集团规模比羊城汽车集团大很多，对方都买了一百辆，他什么表示都没有肯定是不行的。

    所以就先买个200辆作为员工上下班的接驳车了。

    事实上，各个企业的员工上下班接驳车是一个挺大的市场。

    几乎所有的国企都是有这个福利的。

    搞的好了，完全可以让南山羊城商用车的月产量早日突破1000辆。

    “这一次东瀛企业从我们公司购买电动车，让我意识到了国外的市场开拓起来，其实也不见得有那么的困难。”

    “我们的产品足够优秀，节能环保的这个理念又非常的吻合当下的大环境。”

    “这种情况下，我觉得公司是不是有必要专门成立国际业务部，重点拓展海外市场？”

    “如果做的好的话，也许今后我们出口的客车和公交车数量，会超过国内销售数量。”

    不得不说，张家齐的这个建议还是很有道理的。

    电动公交车的价格是比较贵的，不说卖给东瀛的B5系列公交车要248万。

    就是目前公司开发的最小型的B2系列公交车，售价也是去到了100万以上。

    这个价格，跟燃油车相比肯定是没有优势的。

    一些五六线城市是不可能考虑的，他们的财政收入根本就支持不起。

    而单靠一二线城市的话，终归也会有市场饱和的时候。

    所以就需要找到一些更加有购买力的市场。

    很显然，欧洲、北美等海外的市场潜力是很值得期待的。

    那些地方在电动公交车和电动客车上面的布局，还没有赶上南山羊城商用车。

    再加上南山集团在海外的影响力，到时候让公司的客车产品变得热销，完全是值得期待的。

    “没问题啊，确实是可以成立一个国际业务部，在海外推销我们的电动客车。”

    “并且我们可以制定一定的激励措施，让大家更加有积极性的去推销公司的产品。”

    “与此同时，也可以参加一些海外的客车展，让更多的人知道我们的优秀产品。”

    “到时候打开局面之后，有些订单自己就会开始主动的找上门。”

    对于拓展国际市场，曹阳自然是没有任何意见的。

    这种昂贵的电动公交车和电动客车，在国内虽然可以依靠政策去推广，但是终归是消耗人情和资源的事情。

    如果可以依靠海外市场的热销，让南山羊城商用车的发展进入到正轨之中，从而侧面吸引国内的企业主动的去购买电动客车，这自然是更好的一个方案。

    而仿佛是为了验证曹阳和张家齐的对话，在东瀛找南山羊城商用车订购了100辆电动公交车之后，欧洲那边一下也来了好几个订单，加起来的数量也突破了100辆。

    这一下，新闻报道就更加热闹了。

    不管是汽车之家还是网易汽车等其他专业汽车媒体，都很是积极的报道了这个现象。

    这个情况，自然也是引起了有心人的反应。

    “何总，南山羊城商用车从今年开始进军电动客车和电动公交车市场，目前已经获得了羊城等数百辆公交车订单和东瀛、欧洲等地几百辆出口订单。”

    “他们的产品基本上都是100万人民币以上的电动车，切入点很是特别，完全就避开了我们的竞争。”

    “我觉得公司下一步也有必要尽快的推出更加有竞争力的电动车出来才行。”

    作为国内最大的客车企业宇通的销售部部长，谢辉的个人能力还是很厉害的，商业嗅觉也很是敏锐。

    宇通能够走到今天的规模，他也是功不可没的。

    不过这段时间他却是隐约的感受到了南山羊城商用车给公司带来的威胁。

    电动公交车这是受到了政策支持的一个市场，各地在搞的示范工程，基本上也都是冲着电动公交车而去。

    但是其他企业的电动公交车产品，跟南山羊城商用车的一比，完全就不是一个级别的存在。

    谢辉对此也是很清楚的。

    要不然他也不会感到焦虑。

    “我也看到新闻报道了，这个情况确实是让人感到意外。”

    “各地的电动公交车，原本我觉得只是小打小闹，我们也是生产了几十台的样车，基本上就没有继续扩大的意思了。”

    “一辆电动车生产出来，成本就去到了几百万，根本就没有市场。”

    “要不是有一定的政策补贴，我们这几十台电动车都要亏掉公司一大笔钱。”

    已经开始上量的南山羊城商用车的电动公交车都要卖两百多万人民币一辆，其他量很小的企业，生产成本就更高了。

    毕竟不管是电池还是电机等零件，如果没有数量支持的话，单单设备折旧费用、模具摊销费用，就可以让你的成本变得非常吓人。

    毕竟，单单一个电池包的壳体，它的模具、夹具、检具的投资金额却去到了几千万人民币。

    要是只有几十台车去摊销，单纯的摊销费用就去到了几十万，甚至上百万了。

    这是非常吓人的一个数字。

    但是如果伱有上万辆车去摊销，压力一下就可以下降很多。

    这也就是为什么汽车产业，非常的重视规模效应。

    达不到一定的规模，基本上是很难挣钱的。

    当然了，像是法拉利这种高端定位的车型，人家不是冲着量去的，那就另当别论了。

    “从大部分其他友商的情况来看，确实是这样子。”

    “但是南山羊城商用车有点不同，他们背靠南山集团，电池是南山电池直接供应的，核心的电控等零件是南山汽车零部件供应的，各方面的成本优势很明显。”

    “虽然我不知道他们现在卖电动车能不能挣钱，但是肯定不至于大规模的亏损。”

    “能够做到这一点，就已经是非常厉害了。”

    谢辉倒是看得很清楚。

    电动客车这个东西，想要挣钱可是没有那么容易。

    但是你又不能不去搞，要不然别人有了，你却是没有。

    无形之中就会让大家觉得你这个企业不行啊。

    “想办法跟对方联系一下，看看我们能不能去参观交流一下。”

    “我有点好奇对方是怎么做到的。”

    何余生略微思考了一下，觉得自己有必要亲眼去看一看南山羊城商用车的情况，才好确定公司下一步的发展方向。

    要不然的话，最终做出了决定，就有得后悔了。

    (本章完)