研究交车电动化的国家各部位组成的工作组，也到商用车展来进行了参观。

    他们此行的目的主要是看电动客车。

    但遗憾的是，今年宇通和金龙都没有参加，黄海倒是参加了，但是他们并没有电动车。

    这反倒大大便宜了威来集团。

    威来集团还带了两款不同规格的电动客车，并且还升级了电池的性能。

    现在的电动客车一次充电可以多跑二十公里。

    这样他的续航就达到了190公里。

    虽然对于城市公交车来说，这点儿增加的续航也没什么太大的作用，但是联合工作组的人确实非常高兴。

    起码肯定了威来集团这种精益求精的精神。

    黄海客车的赴京人员对威来客车能一次性的签下600多辆，满满的羡慕。

    呵呵！肖科长！电动大巴原本应该是你们黄海客车厂制造的，但是当初我去和你们联系的时候，你们的瞅瞅，不加思索的一口回绝了。

    肖科长傻眼：还有这事儿？

    你不知道？前年春天，你们黄海谁当经理？现在他还在位吗？

    还在呀！

    完了！不是我给你们企业泼冷水，你们黄海估计也没几年晃荡了，不会超过一零年，若是现在的经理还在的情况下。

    俗话说：机不可失，时不再来。

    这话是太有道理了。

    当一个机会在你面前出现，你没有及时把握。

    它失去了就不会再来。

    威来曾经给了黄海一个转型的机会，但短视的经理没拿这个机会当回事儿。

    黄海现在依然在生产燃油客车，同时也开始生产黄海牌皮卡。

    经营状况也就那么回事儿，现在属于半死不活的活着。

    在八十年代中后期和90年代初期，辉煌一时的黄海客车，就此落幕。

    本届车展，威来集团除了电动大巴和翻斗车，升级款的低速高速轻卡也获得了好评。

    但获得好评最多的还是燃油版的白鲸。

    这款车还被评为本届京城车展最受期待的国产车称号。

    车展完毕，白鲸也就直接送到国家试车部门进行车辆的最后测试，明年好投入量产。

    打铁要趁热，如果现在白鲸就能上市，相信威来集团又一个爆款还会诞生。

    原本华国的自主汽车品牌还不怎么放在老外的眼里，虽然引起了他们的重视，但还没到让它们忌惮的程度。

    但是本届京城车展，老外们确实看到了华国自主品牌的实力。

    这其中尤其以威来集团为翘楚。

    威来涉足乘用车领域的时间不长，也就四五年的光景，成熟销售的车型也仅仅只有两款。

    海豚和虞。

    但是这两款车都积累了让老外都心惊的销量。

    海豚的销量已经打破了百万辆的界定线，而上市两年的虞也销售了近五十万辆。

    虽然威来现在不过是在十万以下级别浮沉，但无法预料，不久的将来威来汽车会发生什么变化。

    车展期间，夏岳来陪过几次江宇，现在送江宇离开。

    作为威来集团各种产品的京城总代理，夏岳这些年上赚的盆满钵满，脸上的肉和过年待宰的肥猪差不多。

    此时，松阳客车已经完成了京城公交公司1500辆电动客车的订单。

    正在无米下锅的时候，新一批的订单到来了。

    二零零四年的下半年，对于江宇来说波澜不惊。

    虽然集团很多事情都要他来处

    理，但都不是什么伤筋动骨的大事。

    就算不是鸡毛蒜皮，也都无足轻重。

    其实就这样不大不小的事情，才耗费人的精力。

    江宇也感到了一些疲乏。

    看看才十二岁一天到晚的像孙猴子一样的儿子，自己怕的还要再干十几年。

    上一次虽然他早早的进入了小康生活，但是骨子里还是非常的羡慕那些富豪。

    可是现在，自己已经是华国数一数二的富豪了，但也理解了富豪的日子其实也没啥意思。

    当富豪似乎远没有当个普通人逍遥自在。

    普通人的烦恼只是柴米油盐，再大也大不到哪去。

    而富豪的烦恼就多了去了。

    要操心的就不是自己家的柴米油盐了，而是上万个家庭的柴米油盐。

    这是一份责任，同时也是个巨大的包袱。

    如果再能重生一次，他可不当什么富豪了，还是当一个普通人过的踏实。

    转眼之间，二零零四年就像一阵风一样在脑后消失。

    二零零四年，威来汽车已经悄无声息的成为了国内汽车销售的冠军企业。

    全年销售汽车七十五万五千三百辆。

    这个数值超越了一汽的五十八万辆各种汽车的销售额。

    其中销售数量最多的依然是威来之光，全年销售十九万辆。

    这款微面这些年累积销售已经达到了一百三十万辆。

    看来打破上一世五菱之光二百五十万辆的销售记录，到二零一零年就能达成。

    紧随其后的是威来海豚，今年销售十八万辆。

    累积销售达到了一百零五万辆。

    新世纪销售十三万辆。

    看来这款皮卡是真的应该换代了，销量已经逐年下降。

    虽然每年下降的数量不算太大，但确确实实在下降。

    威来其实已经准备好了它的替代产品。

    但是打着榨取这款车最后价值的想法，一直也没有推出。

    该是推出新车，慢慢停产老车的时候了。

    再往下就是虞了，它的年销量也爬到了十万辆的路口。

    高低速轻卡和翻斗车加在一起销量是十五万辆。

    这还没包括取得了五万台销量的曙光。

    曙光因为不在国家生产目录内，不能上牌。

    所以销量不统计在内。

    如果算上电动摩托车，威来集团二零零四年销售的车辆高达一百五十万辆。

    这些车辆创造的净财富就高达百亿。

    再加上各种零部件的销售，威来汽车总计创下了一百五十多亿的纯利润。

    威来手机和威来运动合计也创造了这个数目的利润。

    某人的资产又多了三百多亿。

    今年，威来集团开了年会，请来了一些明星对集团有贡献的员工，进行了嘉奖。

    这些得到嘉奖的员工，有集团高管高级工程师，技术人员，车间管理人员和普通工人。

    其中普通工人的占比是最高的。