行台这里的情况算是一个意外，江宇本身真的没打算在这里落脚。

    不过这里的条件确实太好了，如果能联系好，那真的是省很多事情。

    而且对方还有资质，他若是接过来就可以上高速货车了，造皮卡也没什么问题。

    行台这三个企业能谈就谈下来，能买就最好，实在不能买在承包上要把条件定的苛刻一点，如果对方反悔撕毁合同，自己这边投资的东西要一律拆走，而且对方要付天价的赔偿金额。

    江宇是这么对徐明海交待的。

    本来江宇是让徐明海派两个人过来，不想徐明海亲自来了。

    “如果对方的条件太苛刻了，就放弃，行台这里还有底盘厂，实在不行咱联系底盘厂，如果底盘厂也不行咱们就联系人自己起炉灶。”

    行台这里有这么多和汽车有关的企业，那么有技术的工人肯定是不会少。

    弄厂子弄不下来咱就招人，你总不能下岗了在家干坐着吧。

    “江总！眼下有很多车企都玩合资那一套，实在不行你和它们合资不也行吗？威来和行台拖拉机不就合作的不错嘛？”

    江宇摇头：“合资其实是没有办法的事情，如果双方合作好了还行，合作不好整天净成内斗了，那企业还有个好？尤其是这些大型企业，合资真的不如我自己说了算，你先聊着，我还要去一趟豫省，如果这边谈不妥，你还要去豫省谈。”

    江宇去中原心里其实也是有个目标的，那就是郑州轻汽。

    如果这边谈不妥还有个备胎，如果两边都谈妥了，那就两个一起上，反正轻卡市场非常的巨大，生产再多也能卖出去。

    “那江总！这三家车企在你心里总该有个重点吧？你最想谈下哪家？”

    江宇想了想：“那就114吧，三家里它家规模最小，应该能好谈一些，长征是我最不想要的企业，人多不说，它们以前是造重卡的，这个对咱们帮助不大。”

    别看威来现在造轻卡，但他压根就没有一点造重卡的念头。

    中卡将来兴旺的时候他可以会涉足，但重卡他肯定不会染指。

    不造重卡他就不需要那么多人。

    长征本身有三四千职工，这本身就是个很重的负担。

    他之所以看好114厂，一千多人正合适不说，他们还造过皮卡。

    而且他感觉114厂他是最有希望谈下来的。

    徐明海离开了，回去备案准备和行台这三个车企接触，他要先用一段时间摸清对方的情况，然后再寻找出相应的对策。

    行台这里的事情要出结果，估计都很长时间。

    江宇和郑大宝也不能傻乎乎地等在这里。

    两人出发去郑州，第二天就来到了郑州。

    此时的郑州轻卡厂刚经历了一场大事儿。

    轮起汽车，豫省在华国的版图上几乎处于透明状态。

    九十年初，宇通还在买底盘回来拼装客车，远没有后来那么高光。

    如果金龙不出事儿，它也未必能成为行业龙头。

    而少林汽车也在拼装小客车，在九三年都是在本省有点知名度，出了省就没人认识他们是谁了。

    再就是郑州轻卡了。

    整个豫省数来数去也就这么三个造车企业了。

    说起郑轻厂的历史，那就长了，它的前身还是解放前那支军队的汽修厂。

    解放那年和开封汽修厂合并，在修理汽车的同时间造汽车零件。

    七十年代开始造汽车，由于他们造的130型载重汽车生产工艺粗糙，结构缺陷大，销售没多久就停产了。

    然后和当时国内众多汽车制造厂一样，开始生产bj130清醒载重汽车，总算活了过来。

    因为有一机部的支持，那时的汽车厂只要拿着介绍信，去北二汽几乎都能拿到130的图纸。

    郑轻厂也是靠这张图纸缓过劲儿的。

    起码在省内做到了供不应求。

    截止到七九年，一共生产了一千四百七十辆车。

    四年时间生产了不到一千五百辆车，可见手工造车是多么的迟缓。

    但是好景不长。

    到了八零年下半年，它们的车和底盘销量急转直下，明明供不应求的东西突然就不行了。

    郑轻厂就陷入了产品积压，生产停滞，入不敷出者境地。

    接下来的两年，连续亏损，累积亏损了将近600万元。

    成了zz市头号亏损大户。

    原因很好理解。

    正是因为bj130的图纸谁都能得到，在发动机外部采购的条件下，只要有了图纸，这种制造工艺并不复杂的落后汽车，生产起来还真没啥难度。

    豫省很多企业在70年代末期都拿到了图纸，随着八十年代汽车制造统购统销制度的松动。

    这些原本不在计划体制内的小企业，心思活泛了。

    于是，制造轻卡的企业如雨后春笋，纷纷出炉。

    仅郑州地区就有几十家。

    这些小企业的低价版车型和底盘儿，对郑轻厂这种高价车型是个致命的打击。

    郑轻厂不得不进行改变。

    它们砍掉了九个分厂中的六个，分流了两千多名工人。

    选出了新厂长，收编了十多家抢饭碗的汽车修配厂。

    然后根据原来车型推出了双排座客货两用车，后又和东风合作推出了三吨轻卡，总算稳住了阵脚。

    到九一年的时候，郑轻厂单班已经有一万台的产能了。

    不过他们生产的这款东风1060虽然销量不错，但整体的技术含量依旧不高，热销后依然会有巨大的危机。

    这方面已经有经验的郑轻厂防患于未然，积极为企业在遇到危机前寻找应对之策。

    只是他们的路走劈叉了。

    正常的情况下，他们应该研发新车型，以适应国内市场的需求。

    但是它们却跟着国内当时的合资热潮，在九三年春天和日产猪是会社合资成立了郑州日产。

    它们刚刚经历了厂区改扩建，还欠着银行的贷款，哪里还有资金和对方合资。

    因此要想建厂就得借钱。

    于是，郑轻厂就把自己抵押给了华信集团和工商银行。

    日产在合资的时候也没有充足的资金，因此带来了泰国小朋友三友机器制造有限公司。

    于是，这个背景复杂的企业就在这种混乱的状态下成立了。