实际上，以未来科技集团的驾驶辅助系统传感器，在未来十年内，其技术都能保持国际一流水平。

    若是新一代芯片供应跟得上，甚至有望在未来十五年内稳居全球顶尖行列。

    为防范可能出现的国际供应链风险，郝强审时度势，提前采购了足够十万辆未来ES6使用的芯片。

    每售出一至两万辆新能源汽车，就随之追加订单，确保充足的芯片库存。

    而且是先把旧芯片用掉。

    这种未雨绸缪的做法，旨在避免因芯片短缺而影响整车生产销售的窘境。

    所以说，郝强不想被老外卡脖子，贼难受。

    驾驶辅助系统传感器的制造成本不菲，其中芯片占据主要成本。

    当然，相较于高昂的售价来说，这部分成本占比并不算高。

    技术垄断行业的产品，都是很暴利的。

    自主研发的激光雷达，每枚可售3000美元，实际成本不足500美元（没算上科研费用）。

    一辆未来ES6，所配置的驾驶辅助系统传感器，市场价格达到6000美元，折合4.1万元。

    这还不算上系统和其他。

    在介绍完驾驶辅助系统的情况后，郝强转而详细阐述未来ES6各项零部件的性能参数。

    “说了那么多，现场嘉宾们肯定想知道，这么多高性能的零部件，当它们配置在一辆新能源汽车上面时，它将拥有什么样的性能。”

    “为了更好对比，我拿某一款定价六七十万元的进口车进行对比。

    具体价格，一会再公布。

    请大家参观大屏幕！”郝强面带微笑，没具体说哪一款车，但现场懂行的，肯定会知道的。

    此时，屏幕上罗列某款车与未来ES6的性能参数对比。

    【某进口高档suvVS未来ES6标配

    落地成本：70万元、？万元（未来ES6）；

    车长尺寸（毫米）：4737、4850

    最大马力：163匹、488匹

    0-100k\/h加速（秒）：9.6秒、4.5秒

    综合油耗：11.6l、0

    电池容量：0、75度电（续航520公里）

    前轮胎尺寸（英寸）：245\/50R19、265\/50R20

    后轮胎尺寸（英寸）：245\/50R19、265\/50R20

    座椅：仿皮、nappa真皮（加热+通风）

    钥匙类型：机械钥匙、遥控钥匙

    电吸门：无、电吸门

    方向盘调节：手动、自动+记忆

    中控屏尺寸：普通、彩屏10.2英寸

    巡航系统：定速、全速自适应巡航

    语音控制：无、有

    车机系统：简单、未来1.0（前后方感知、360度全景影像、辅助驾驶、倒车精准数据，辅助驾驶级别l1）

    多媒体：简单、k歌+游戏……】

    王船福看完参数，的确被震惊到了。

    “某进口高档suv？

    这参数不就是宝玛x3吗！”

    “不过，海外低配版x3的价格只要4.5万美元，折合31万元而已，落地35万元左右。”

    王船福暗道，如果未来ES6的配置真如屏幕上所说，那的确吊打宝玛x3了。

    别说宝玛x3，卡宴都没这么好。

    主要还是未来ES6配置了智能驾驶，哪怕级别只有l1。

    这年头，国内可没有什么suv，宝马x3、奔驰GLc、保时捷a和奥迪q5等车都是进口。

    可以说，中档豪华suv中，未来ES6没有竞争对手。

    而高档suv，则是卡宴。

    就是不知道，未来ES6定价多少了。

    想不到，未来科技集团已经实现批量生产了。

    效率真快！

    这可是把那些国际豪车打个措手不及。

    王船福凝视着超大屏幕上的每一个参数，作为汽车人士，他太清楚每一个参数代表着什么。

    其他懂车的嘉宾，自然也看出来未来ES6的不凡。

    如果这是概念车，他们觉得没什么。

    但是，郝强说已经实现量产了。

    不过，什么时候，宝玛成为未来汽车的衡量单位了？

    哎，真倒霉。

    郝强接着滔滔不绝：“未来ES6代表了目前纯电动汽车领域的最高水平，必将为消费者带来全新的用车体验。”

    王船福听这话，表情瞬间拉垮，顿时受伤了。

    刚才还嘲笑宝玛呢，这一会立马朝向比亚笛了。

    目前国内新能源汽车，除了未来科技集团，就是比亚笛了。

    不过，人家的确做得好。

    台上，郝强接着说：“首先，让我为大家详细介绍未来ES6的核心参数:

    未来ES6的部分车身结构采用铝材，整车长宽高分别为4850\/1975\/1735，轴距达到2900。

    得益于纯电动平台的优势，ES6拥有宽敞的车内空间，为乘客提供舒适宽敞的乘坐环境。

    动力系统方面，ES6搭载了我们自主研发的第一代感应异步电机和永磁同步电机，双电机的最大功率可达360kw，峰值扭矩高达700N·。

    百公里加速时间仅需4.5秒，最高时速可达200k\/h。

    续航里程方面，cLtc综合工况下，标配可达520k，高配650k，完全满足日常通勤和长途出行需求。”

    “在这里，我特别申明一下续航问题。

    国际测试定了三种标准，cLtEdc和wLtc。

    cLtc循环分为三部分：低速、中速和高速，总长度14.48k。

    cLtc目前来看是最符合我们国内工况的，因为低速、怠速段多。

    但是，cLtc标准中，测试是在空调关闭的情况下进行。

    这会导致电动车续航里程与客户实际的里程有较大差异，出现虚标的现象。

    不过，未来科技集团为了更符合国内用户实际，测试期间是开了空调的。

    所以，虚标的情况，不存在。

    实际续航超出理论续航，或者略低理论续航，都有可能存在。

    拿标配未来ES6来说，新电池的实际续航能力绝对不会低于480公里，除非路段长时间阻塞和时速130公里以上驾驶。

    如果路况好的话，也有可能达到550公里，高配有可能达到700公里。”

    郝强特别强调这一点，免得到时候被车友喷。

    不开空调测试，那的确不合理。

    像欧洲一些国家，他们家里都不安装空调的。

    一是天气没那么热，二是安装空调费用和电费太高了。

    所以，郝强要求：cLtc标准+开空调测试。

    另外，他也希望带个好头，未来国内新能源汽车车企按照他公司的标准去测试，而不是忽悠消费者。

    郝强刚说完这段话，嘉宾们大概了解未来ES6的续航情况了。

    标配留50公里电量，那正常行驶也有430公里，城市间通行完全没问题了。

    就是，不知道充电情况怎么样？

    会不会充电需要十几个小时？

    郝强也是猜到了嘉宾的想法，接着说道：“说完续航，我猜大家就非常关注新能源汽车的充电问题和电池成本。

    燃油车加油只需要几分钟时间，这是新能源汽车没必比的。

    新能源汽车充电，那到底有多快呢？

    电池能使用多久？

    其成本又如何？”